每当聊到三缸 、四缸这些话题时，总能引起各种争议。比如说 ，三缸发动机体验不好 ，很多人都不接受；而2.0T四缸发动机，则成为了目前最为主流的“黄金排量” ，从10多万的家用车到上百万的豪车 ，都能看到2.0T的“身影 ” 。也正因为此，四缸也成为了颇具争议的话题 。
就拿最近很火的?奔驰G350来说吧 ，它号称是目前国内最贵2.0T车型 ，落地价超过200万。暂且不说贵不贵，就奔驰G这样的硬派越野车 ，配2.0T发动机 ，到底合适吗？
客观讲，争论这个问题的人，大多都是看客 ，凑热闹 。个人觉得 ，任何事或物，存在即合理 ，它自然有它的道理 。下面 ，我来谈谈个人对四缸奔驰G的一些看法。
首先，从奔驰G350上可以看出奔驰的用意 。就外观 、内饰还有配置而言 ，奔驰G350和G500车型几乎没有大的区别 ，特别是外形方面，除了车身上一些标识（V8、G500） ，奔驰G350和G500甚至可以看作是一款车（视觉上） 。
此外 ，越野能力方面，无论是底盘高度 、接近角 、通过角、离去角还有四驱系统等硬件配置 ，奔驰G350和G500是完全一致的。最大区别在于发动机 ，G500为4.0T?V8发动机，而G350为2.0T四缸发动机，变速箱同样为9AT 。
就发动机而言 ，我们这里也不具体聊数据了 ，从账面看，四缸和八缸发动机差的不是一点点 ，包括从实际体验来看 ，也是有着不小差距 。那么，问题关键就在这 ，2.0T四缸奔驰G能买吗？
从价格来看 ，奔驰G350和G500的起步价，也就差了20万。对于能买这个级别车型的消费者 ，他们不会在意这20万。所以 ，不存在说，选择四缸奔驰G的人是图便宜 。我认为 ，两款车动力不同 ，体验自然也不同，而这种体验上的差异，才是问题关键 。
八缸发动机所赋予奔驰G的是粗犷暴躁的“性格 ” ，从点火那刻起 ，声浪就在告诉你，你驾驭的是一台“猛兽”。一台超过2吨重的硬派越野车 ，不到6秒破百 ，那种加速感，以及深踩油门随之而来的咆哮声浪 ，这种感官上的刺激感 ，是买奔驰G500的消费者，他们所想要的 。
而奔驰G350由于搭载的是更偏家用车的2.0T四缸发动机 ，它赋予奔驰G的更多是舒适性 ，家用车的属性要多一些 。需要特别指出的是，2.0T版本的奔驰G ，并不意味着越野能力退步很多 ，从三把锁到低速四驱，进入“越野状态 ”后的奔驰G350，一样可以带你去很多地方。也可以这么说 ，奔驰G500能去的地方 ，G350也能通过 。
而不同的是，变得更加“温顺 ”的G350在日常公路路况下 ，驾驶者可以做到更加惬意 ，特别是市区驾驶，不会担心动力过猛 ，也不会担心声浪扰人 ，因为他们在感官上要的就是低调 。
阿川评车
所以说，我认为奔驰G350和G500之间 ，不能单纯用钱去比较。什么叫有钱人看不上 ，穷人又买不起，这些只是路人一己之见 。再者 ，时代不同了 ，在过去，可能买奔驰G的人，他们看中的是其极致越野能力 ，买它是要开着它去“撒野” 。而现在很多人喜欢奔驰G ，要的就是它经典的“模样 ”，开着它上下班代步 ，满足日常出行 ，开的更舒服，也是一种需求。而奔驰G350的到来 ，就是满足这一部分人的需求 。对于看不上四缸机的人 ，他们也不会在意这点差价，G500肯定更香 。所以 ，两款车不矛盾。
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9月6号，奔驰G350正式上市 ，售价142.98万元 。新车作为奔驰G级的新增车型 ，降低了价格门槛，动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机 。另外，G350?继承了奔驰G级越野车越野能力 ，其采用梯形车架的非承载车身 、三把100%差速锁和低速越野挡。
从外观来看 ，奔驰G350和G500几乎没有任何的差别，圆形头灯 、机械式门把手、后门备胎 、19英寸轮圈都有 ，唯一的不同就是侧面的V8标志取消了 ，尾部标志也换成了G350 。不过这些都不是事，一个“V8 ”加一个“G500” ，网上也就几十块的事 。
140多万买大G ，听起来很美好，然而事实并非如此。上市当天就有经销商给出了奔驰G350的报价 ，在指导价的基础上加价50多万 。
换句话说 ，现在买这台2.0T的奔驰G350，落地得200万左右 ，称它为全球最贵的2.0T车型也没啥毛病 。要知道 ，4.0T的奔驰G500，起售价也才162.99万元。对此，有网友称“G500交的是排量税 ，G350交的是智商税 ” 。
加价卖车并非奔驰的专利 ，市面上很多紧俏车型都要加价的，这其中丰田凭借旗下的多款加价车型在消费者心中留下了深刻的影响 。比如被明星富豪炒火的丰田埃尔法 ，加价几十万是常事；再比如七座SUV中的王者汉兰达 ，如今新一代车型都要上市了，老款的汉兰达还在加价……
此外 ，丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯 ，加价销售的现象也是非常常见。去年，雷克LM刚上市的时候 ，加价甚至接近百万 ，当时还有比较火的段子：
我来看雷克萨斯LM，加价50万能提现车吗？
不好意思先生 ，这边没有这么大的优惠呢 。
上至百万级豪车 ，下至10万级的家用车，加价可以说是无处不在 。这一现象为何存在？《车业杂谈》认为主要有以下几点原因：
热销车产能不足。有些车型车产品力出众 、口碑好，受到的关注度自然就很高。很多消费者都想买但是每个月产能有限 ，当供不应求的市场现象产生时 ，自然而然就会产生加价 。前面提到的汉兰达就是很好的例子 。
不良商家套路。在新车上市之初，一些不良商家利用消费者着急提车的心理搞饥饿营销 ，套路消费者 ，一般的说辞是“新车比较紧俏，不加价XX万提不到车 ” 。但实际上这款车货源很充足 。碰到不差钱又不想等的人 ，很容易就上钩了。
另外在限购城市 ，摇号中标后，有效期只有6个月 。如果走正常流程 ，很多热销车可能要等半年以上 。为了保住来之不易的牌照 ，多数人都会选择了乖乖“挨宰”。
实际上，在2017年商务部印发的《汽车销售管理办法》中就已明确规定 ，经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用 。去年 ，商务部在《2018年商务执法领域市场秩序专项整治方案》中，又重提经销商加价销售、强制搭售等违规行为 。那为何现在加价现象还是如此普遍呢？
俗话说上有政策下有对策，如今4S店早已学会通过多种手段、方式进行变通加价 ，比如说装潢费 、精装费等。由于这部分费用并不算在车价发票中 ，使得相关执法部门在具体办案过程中，很难界定加价这一行为 。
加价提车其实间接反映出一种心理：不买对的 ，只买贵的 。在不少消费者眼中 ，越是加价的车就越好。而很多二线豪华品牌打7-8折卖，还是没人买单 ，因为有人觉得这是自降身价。
至于加价提车是不是人傻钱多 ，个人觉得这种一个愿打一个愿挨的买卖很难说 。因为就算是多花了钱，只要自己喜欢 ，这就值了 。当然你如果不喜欢加价 ，不买就是了，现在这么多车型 ，总能找到替代品。
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