轿跑一直是很多人买车绕不过的梦想，但是百万级别的轿跑是很多人难以企及的 。汽车厂商也同样是意料到了这一点 ，于是纷纷推出自家的平民级别的轿跑
，这其中 长安UNI-V和大众凌渡L就是代表之作
。

虽然两款车型的售价并不重合，但它们的尺寸相近 ，而且都采用了这一级别不算常见的掀背造型，那么不妨来对比一下
，看看当前合资和国产品牌的同级别运动家轿谁更强？

外观对比

从外观上来看，2.0T版的UNI-V与1.5T版本有着不小的差别 ，新车增添了全新的车身配色——哑光风暴灰
，光从车漆颜色便能隐隐约约感受到它所蕴含的性能张力。车头最显眼之处，在于前唇新加入的金黄配色 ，其为原本深沉的车头增添了几分活力 。再结合无边界中网
，整个前脸显得科幻又不失动感。

UNI-V这样夸张的包围实属罕见，而更罕见的是 ，在十几万的价位上
，UNI-V还通过在包围两侧增加竖向风道，赋予了它普通包围不具备的降低风阻功能
。此前 ，通常只有追求极致的豪华品牌才会在侧风道上下功夫
，而如今起售价仅10.89万的UNI-V也注意起了这个能优化性能的细节设计，实属不易。

来到车身侧面 ，UNI-V最吸睛的部位莫过于车顶了 。从A柱开始到车尾最末端结束，一根过渡平滑且曲率动感的线条将A柱 、车顶
、尾箱盖连为一体
。在令观者流连忘返的同时
，又不禁引起大家的思考：“如今市面上主打运动的车型那么多，为啥真正使用性感溜背形式的轿跑车又少之又少呢？ ”答案的方向并不难猜 ，就是因为难！因为要想把一台溜背车型的空气动力学做好
，必然是要付出更高成本的。

2.0T版本升级了高性能制动系统，其制动盘有效半径相比之前增大了15.8％ ，同时还采用了意大利ITT高性能刹车片
，百公里制动距离最好成绩小于35米，对于一台运动取向的车来说 ，刹车同样也是非常重要的一点
，既要跑得快，也要刹得住 ，就数据来看
，UNI-V 2.0T版本可圈可点 。

当然了，如果它能在现有基础上再加入一个无框车门 ，那就更完美了
。但是鱼和熊掌不可兼得，这样的设计已经非常符合年轻人的胃口了
，我们也不应该一再吹毛求疵，放眼十万级轿车市场 ，能做到这么“酷炫
”的真没有几个。

车身尺寸方面
，新款车型的具体长宽高分别为4680×1838×1430 mm，轴距为2750mm 。该款车型车身侧面采用了短前悬 ，短后悬的设计
，轴长比达到了0.59，整体看上去更显修长 ，同时车底部位所配备的黑色多辐式轮圈与整车气质比较贴合
，轮圈尺寸为19英寸
。

UNI-V的轴距为2750mm，把前排位置调校到B柱附近后 ，根据秦老师的空间体验来看
，它的腿部空间有三拳左右。所以，即便你的身材体型比较高大 ，空间也是够用的 。

此外，作为一款掀背车
，UNI-V的后备箱空间也是它的一个小优势，即便是大件物品也能够轻松装下 ，而且还是电动尾门
。

长安UNI-V采用溜背式设计
，后风挡倾斜角度极大，线条滑落至车尾部分后于后备厢盖上还有微微的凸起。中间部位贯穿式的尾灯中利用黑色线条将光源分割成三角形 ，有一种机甲的视觉效果
，车底部位的黑色区域面积极大，同时融入了双边共双出的排气和扩散器装饰 ，运动版本车型则采用双边共四出布局 。

凌渡L颇为罕见地没有使用大众的“套娃脸”
，而是采用了类似于大众纯电动车型的设计风格，传统的格栅设置在了包围上 ，车头上半部分则是一体化的设计
，两侧大灯之间还有一条贯穿式灯带。

大灯的规格为IQ.Light全LED矩阵式前大灯，IQ.Light字符的镌刻意味着它是一套全功能的灯组 ，包括远光遮蔽对向来车等功能都是有提供的
。车头下半部分采用了面积非常大的进气格栅，细节也是ID.系列率先采用的参数化点阵排布。尽管年轻消费者对参数化设计褒贬不一
，但进气面积的开阔对于提升车型运动氛围立竿见影 。

我们把视线稍微移至侧面，首先可以注意到引擎盖造型非常独特 ，通常引擎盖边缘是在正上方和侧斜面交界的位置
，但凌渡L却有所创新，它拥有一个硕大的“蚌式 ”引擎盖 ，边缘一直延伸到侧面中央位置
，而让传统的折痕点消失了
。这个设计对大众的制造工程技术来说是有所突破的，是一个“一体式”设计。这一冲压件创新的好处在于呈现出了一个轿跑感强烈的车头 。

车身长宽高数据分别为4784/1831/1469mm ，轴距2731mm
。其中车长比上代车型增加了170mm
，轴距增加了75mm。车身比例修长，轿跑车的大掀背特征成为凌渡L外观上的最大亮点 。在A+级车型上做轿跑造型 ，使凌渡L的定位超然
，这是一个真正的轿跑造型，具有类似奥迪A5 Sportback的大斜角尾箱 ，使尾箱对大件物品的装载便利性提升明显
。

前低后高的车身侧面颇具运动范儿，无框车门的加入则进一步增强了凌渡L的时尚感
，其尾部采用了贯穿式尾灯，虽然采用的是隐藏式排气 ，但得益于溜背造型的先天优势
，凌渡L的“翘臀
”还是很耐看的。

内饰对比

进入车内，长安UNI-V的内饰布局很有味道 ，不过它融入了很多原创设计
，三联屏组成的仪表盘搭配错开的中控大屏，有科技感 ，也很时尚 。而且
，中控台的实体按键和游艇式换挡杆这里的按键，都很精炼 ，整体比较简洁
，这个风格我喜欢
。

根据配置不同，新款车型的车内座椅分别采用仿皮和仿皮+翻毛皮材质混搭包裹 ，功能方面标配主驾驶座椅电动调节。作为一台侧重于运动的车型，该车的车内前排座椅包裹感比较不错
，同时内部填充物较为柔软，也可以保证舒适性 。

车内后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准 ，靠背和坐垫之间的倾斜角度比较合适
，各个位置都配备有独立头枕，同时地台中央的隆起幅度不明显 ，对于中间乘客的腿部影响极小。

并且搭载科大讯飞最新语音交互系统
，让“小安”具备多轮对话、上下文识别 、跨场景识别等强大语言理解能力，更能持续进化 ，让语音越用越智能
，人机沟通趣意无限
。后续，用户可通过整车OTA在线升级、迭代车机功能和整车性能。该车的一体式运动座椅相比1.5T车型更加运动 ，在两翼的包裹性及肩部的支撑方面也更加到位 。

凌渡L在大众车历史上第一次采用双联屏设计
。这个设计放在今天来看本身并不算惊艳
，毕竟现在采用这种设计的厂牌太多了。但对大众这一传统稳重的品牌来说，还是让人觉得这个内饰“不是很大众啊 ” 。对年轻人来说这当然很重要 ，毕竟如果家族化设计过于强烈的话就毫无个性感可言了
。

全液晶仪表的尺寸为10英寸，显示细腻
，界面信息呈现合理。中控屏尺寸为12英寸，采用和ID.系列最新车型一致的3.0代系统 ，导航
、音乐、无线CarPlay都有提供 。每块屏的界面颜色都可以和车内保持氛围灯一致
，穿搭感不错
。

凌渡L还提供了W-HUD系统，这在合资A+级车里并不多见。MOS3.2智慧车联系统可以和手机远程互联 ，“再加
”一块屏 。所以
，凌渡L的MQB EVO数字化架构，在数字化上的表现是到位的 ，而这背后是通信速度提升4倍等数据架构档次的跃升
。得益于此
，L2驾驶辅助系统在性能的深度和广度上也有升级，如stop&go的表现相比前几年的ACC自适应巡航系统提升幅度就很大。

动力对比

动力方面 ，长安UNI-V提供2.0T/1.5T两个版本
，其中搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为171kW 、最大扭矩为390N·m ，与之匹配的是来自爱信的8挡手自一体变速器 。1.5T发动机，最大功率138kW
，匹配7速湿式双离合变速箱。

动力部分是消费者所熟悉的大众1.4T+7速双离合的组合
。短期内大概率不会有新发动机以及新能源方面的惊喜，但我认为并不远了。“黄金动力组合”的优势在于成熟
、好用、油耗低 ，尤其是近期油价又高起来了 。

相对而言
，凌渡L这套动力总成胜在稳定，目前大众旗下大部分车型都在用 ，而且油耗表现相对好些
，只是凌渡L需要加95号汽油，因此预计也很难剩下多少油费；长安UNI-V的动力水平则相对更强一些 ，但油耗也相应更高些
。

凌渡L作为中国市场专属的车型
，此次呈现，相比于大众其它车型的确突破感更为强烈。我认为上汽大众的车型规划是有魄力的 ，就是年轻人喜欢什么就要往上堆什么——把无框车门 、大溜背造型和双联屏堆上去
，前脸也像ID.系列那样酷炫 。而更长的轴距将有助于提升它的家用属性，补齐了之前的短板
。而唯一的潜在难题在于 ，非常多高规格的配置，将让它的高配车型成本高企
，年轻人是否接受，就要看未来的市场表现了。

而在大家所关注的配置层面 ，可以看出长安UNI-V还是发扬了国产品牌配置丰富的优势
，不仅起售价比凌渡L低了4万多，而且标配配置也更具诚意 。所以综合来

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对比大众朗逸
、迈腾等车型，?凌渡就显得比较低调。尽管销量表现平平 ，但不可否认的是凌渡仍然是大众最具时尚个性化的车型之一 。此前
，2021款大众凌渡已经正式上市，新车共推出3款车型 ，价格区间14.99-18.69万
。在本届北京国际车展上
，我们也是看到了最新款的凌渡。

外观方面，新款凌渡采用大众家族最新式的设计语言 ，扁平化的进气格栅，经过熏黑处理后
，呈现出的运动质感更为强烈 。灯组的造型与老款车型并没有明显区别，与中网融为一体 ，提升车头视觉宽度。清晰的车身腰线直接贯穿至车尾
，使得车身看上去十分硬朗
。

内饰部分，新车延续了家族式的座舱布局 ，车内有大面积软性材质包裹
，提升档次感。在中控台面板上还采用了一根银色饰条作为点缀，使得车内看起来更具层次感 。此外 ，在配置方面新车搭载尺寸更大的9.2英寸中控屏幕
。

动力系统
，新车继续搭载1.4T涡轮增压发动机，分高低功率调教。其中低功率版最大动力输出为96kW ，峰值扭矩225N.m；高功率版最大动力输出为110kW
，峰值扭矩250N.m 。传动系统，匹配7速DSG双离合器变速箱
。

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