导语：威然在上市前到正式上市之后的一段时间内 ，似乎令大家都感觉它是一台冲着GL8而来的商务MPV座驾 ，但我却不这么认为，从MQB的生产平台 ，再到之后的短途试驾体验 ，我都觉得事情没这么简单 。譬如一台去年上市的中大型SUV产品也会感到一种压力，那就是别克的昂科旗 。
外观太像SUV，难免形成对比·
虽然已经开过 、坐过也看过威然的实车了 ，但仍旧对这台车的印象没有太大的改变 ，那就是：“像SUV”。家族化的前脸设计，例如与灯组相连的中网设计 ，大面积的横幅进气格栅 ，配合上比GL8这类型MPV稍长的车头造型，看几次都像是一台SUV 。
本身7座SUV在最近一段时间就出现了不少产品 ，对于SUV产品的空间利用率要求越来越高 。昂科旗最初在车展上出现的时候我还是挺中意的 ，全新的家族化外观设计很“凶 ”，大块头 、7座实用性也很高 ，还有通用的2.0T+9AT动力系统 ，基本可以说是没有什么好挑剔的了。但威然出现过后，着实会给它带来一些压力。
同样七座 ，舒适性上难敌威然·
昂科旗在上市之初的其中一大卖点自然就是它全系7座的布局方式了 ，当然艾维亚是6座布局，咱们暂且不提 。仅以2020款28T四驱尊享旗舰型（35.99万元）与威然2020款380TSI尊贵版（36.98万元）的配置上来做一个对比 。
首先，多数MPV车型走进家庭用车环境的不多 ，毕竟看一眼就是MPV的样式 ，短车头，垂直的D柱和行李箱尾门的设计都不是爸爸们喜欢的。而SUV造型的7座产品仍旧保持了SUV产品的造型设计 ，首先就能打动老爸们的心 ，
而威然作为一台中大型MPV产品，车身尺寸达到了5346/1976/1781mm ，比昂科旗整整大出一圈去 ，也为车内的空间布局预留了非常好的空间 。
同样的SUV外观造型，同样的7座布局 ，但车内的舒适性上可以说是天差地别 。首先在上车方式上威然就会比昂科旗更“优雅 ” ，全系标配的双侧电滑门是MPV的应有的配置，但用在这台“SUV”上 ，却显得非常有腔调。
其次是上车之后 ，第二排的独立座椅所能带来的舒适性可是联排座椅难以比拟的，更何况这台威然的第二排还会配置电动座椅、座椅加热/通风/按摩，同时宾利同款的头枕设计也有配备 ，这样的座椅无论是长短途乘坐的舒适性都是有相当的保障 ，并且独立座椅也很方便第三排乘客上下车 。
在日常乘客的用车舒适性上，威然凭借这MPV产品的优势自然会比昂科旗更好 ，这也是会给昂科旗造成压力的第一个原因 。
最不像大众的悬架调教 ，舒适性再加分·
除了乘用的舒适性以外，这台与SUV产品十分相像的威然在驾驶体验上也做出了较大的改变 ，这也是我个人觉得它具有较强竞争力的另一个原因。摆脱了以往大众SUV产品的悬架调教 ，少了韧性，但却更像一艘船的悬架表现令我印象深刻 。
块头的确不小 ，但由于是一台MPV产品 ，更好的滤震是必须做出的“妥协 ” 。城市道路中的小震动是不会传递到车内的，类似于减速带或是道路坑洼的地方也不会“弹弹弹 ”的通过 ，而是“摇啊摇”的迈过去。这样的处理 ，令乘客的舒适性会更加加分 。同时全系都配备的全车多层隔音玻璃也会营造一个不错的车内静谧性，在实际驾驶的过程当中，城市路况下车内的体感静谧性的确是非常不错的 。
配置丰富 ，四驱加持 ，昂科旗也不是吃素的·
似乎在对比了车内舒适性之后，威然的优势过分明显了。但昂科旗作为一台标准的SUV产品 ，优势也是非常明显的。
首当其冲的自然就是配备了一套前置的适时四驱系统 ，在城市的一些特殊路况下会有很好的通过性，同时有喜欢出门撒野的人也可以自信的将车开上一些比较扎实的砂石路面 ，出行的实用性更高 。
同时整车的配置上也更加丰富 ，相比于威然多出了主动进气格栅 、360°全车影像 、倒车车侧预警、感应式后备箱、矩阵式LED头灯，流媒体后视镜以及BOSE音响等等配置 ，同时像常用的主被动安全配置也有配备了 ，例如主动制动系统 、车道偏离预警及保持功能 、自适应巡航系统以及在车内安全气囊中比威然多出的膝部气囊配置 。
阿川评车·
正所谓人无完人，车也是如此的。产品在诞生之初的侧重点本就不同 ，正如威然放弃了SUV的驾驶体验 ，选择用更温柔和悠哉的悬架调教去面市，因为它的定位是一台MPV产品，这也就是为何它的优势在于车内乘用的舒适性上 。但用MQB平台生产的它却又是一台带着SUV产品外观风格的车型 ，无论前后左右看上去都像极了一台SUV产品 。一个不爱出去到处玩 ，仅仅是城市用车的奶爸也许会更偏向于这台威然。但喜欢出去玩又不是很频繁的去使用7座的奶爸也许就会更倾向于四驱的昂科旗了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
5年前的法兰克福车展 ，宾利添越（Bentayga）的到来不仅成功开辟了超豪华SUV这一细分市场 ，名字源于非洲西海岸大加纳利群岛“Roque?Bentayga”岩峰的它，更似一股飓风席卷大洋两岸 ，成为全球各地富豪们的新宠。时光荏苒 ，如今以劳斯莱斯、兰博基尼为代表的超豪华品牌纷纷推出了自己的SUV，作为该领域开山鼻祖的添越自然不能无动于衷 。因此 ，宾利在前不久正式发布了中期改款添越 ，不过这也给我们留下了一个疑问：面对这群年轻的后浪们，新款添越能否像那句中国人耳熟能详的台词一样 ，诠释“你大爷还是你大爷 ”？
这一次 ，新款添越在首发车型上低调地搭载了一台4.0T?V8发动机，至于6.0T?W12版本则将在晚些时候推出 。伴随着气缸数量的下降，新款添越的售价也进一步下探至246.2万元 ，是目前为止“最便宜 ”的添越。当然 ，对添越的潜在客户而言，价格应该是购车时最不需要考量的因素之一 。但无论如何 ，亲民总是一件好事 。
事实上 ，你并不可能以246.2万元的裸车价格将一台新款添越开回家。以外观为例，除了标配的7种车身颜色之外 ，宾利还为其额外提供了多达56种选配颜色 ，并可根据客户的要求进行定制化服务。包括两款饰面 、五种设计风格在内的22英寸轮辋，对各路土豪的钱包来说同样是一个考验 。
回归设计本身 ，不妨先来看看新款添越在细节上都做出了哪些调整 。灵感汲取自全新一代飞驰 ，在新款添越身上，宾利标志性的四眼大灯得以保留 ，并在内部首次融入了水晶切割工艺 ，即使在未点亮的情况下视觉效果依然璀璨夺目。面积更大 、角度更为陡直的前格栅，实现了发动机舱盖与镀铬边缘的完美衔接，有效增强了前脸的整体感 。
车身侧面 ，新款添越针对车顶扰流板进行了加长 ，整体车身轮廓显得更加修长优雅 。即使车身长度超过5.1米，但并不会给人带来丝毫的臃肿感。
尾部变化同样十分明显 ，全新的椭圆形尾灯不再采用老款车型上的“B”型样式 ，另一方面也与最新的椭圆形双边四出排气实现了遥相呼应 。整体来看，这些变化无疑更加符合当下潮流 ，与超豪华车消费群体日益年轻化的大趋势也更加契合 。
坐进车内 ，从脚下的纯羊毛地毯开始，目光所及身之所触的整个空间内 ，无一例外地全部被顶级真皮以及实木饰板所覆盖。来自克鲁的230名技师耗时超100小时手工打造的匠心工艺 ，完美地倾泻在车内的每一寸区域 。
在原有的飞翼式仪表板的基础上，经典的中央“牛眼式 ”出风口被灵感源自宾利车标的全新出风口所取代 ，诸如百年灵时钟、风琴键开关等一系列经典元素则得以保留 ，于细节之中体现出一款超豪华SUV应有的涵养 。
选装全地形套件后整车将具备8种驾驶模式
拥有20个扬声器的Naim?for?Bentley音响同样为选装项目
后排乘客专属的多功能触屏式遥控装置
当然，作为宾利的一大特色之一，令人眼花缭乱的选装项目仍然不出意外地出现出现在新款添越的内饰清单之上。15种内饰颜色以及8种样式的内饰面板 ，充分保证了每一位客户的爱车不会与其他人产生“撞车 ”的尴尬 。而作为一台在开发伊始便围绕驾驶者打造的产品 ，新款添越的后排并非重中之重，2995毫米的轴距所带来的空间表现并未如账面参数那般亮眼 ，但这又有什么关系呢？在宾利看来 ，承担行政属性的任务，交给飞驰就已足矣 。
简单的动态体验部分 ，我们迎来了把这个接近3吨重的大家伙开上赛道的机会 ，550马力 、770牛·米的4.0升V8双涡轮增压发动机和来自采埃孚的8速手自一体变此时终于可以一展身手。但如果你就此认为新款添越这会儿该换了副脾气，那么你一定会大失所望。一切 ，依然是气定神闲的模样——极佳的整车隔音将8个气缸的轰鸣声基本完全隔绝在了车外 ，起步阶段有条不紊的姿态仿佛像一头蓝鲸在海洋里自由巡弋 。
显然，短暂的直道并不能发挥出这台发动机真正的功力 。在加速体验环节 ，伴随着脚下对油门踏板的挑逗 ，毫不迟疑的降挡动作之后，此时驾驶员便被紧紧地按在座椅上，如同一阵迅猛的太极拳从背后扫过。但不同于跑车上那种被踹出去的暴力感 ，这股力量来得柔和了许多 ，而且足够劲道，很容易使人联想起老款添越那台W12发动机给人的功力深不见底的感觉 。
在转瞬即至的弯道面前 ，此时你不得不及早收油并踩下制动踏板 ，而前6活塞卡钳+前400毫米后380毫米直径的通风制动盘，则可以使这个大块头在刹车点之后将速度稳稳地控制住 ，避免任何失礼场面的发生 。（注：新款添越还可选装碳陶瓷制动盘及刹车卡钳）
在弯道及绕桩环节 ，新款添越展现出了自己灵活的一面。得益于48伏主动电控防侧倾杆（同样需要选装），前双叉臂后多连杆空气悬架在车辆转弯时动作变得更加游刃有余 ，此时电控防侧倾杆可通过反作用力即时抵消横向侧倾力 ，确保最大的轮胎触地面积，有效避免车身左右的大幅晃动 。
转向的指向性并没有一些运动型车来得精准 ，但仍然会让驾驶员感到足够的得心应手 。结合整车的尺寸来看 ，毫无疑问，新款添越是一个灵活的“胖子”。而倘若稍微加快点速度过弯，此时轮胎便会与沥青路面产生令人肾上腺素飙升的物理反应 。显然 ，这套来自倍耐力的285/40?R22轮胎并不足以完全驯服整车那从1960转开始一直持续到4500转的强大扭矩 。
涉水科目
最后 ，我们把新款添越开到了一片封闭式的越野场地，简单感受了一下其四驱性能。新款添越搭载的四驱系统并不复杂 ，这套以托森式限滑中央差速器为核心的全时四驱系统主要依靠电子系统来实现轮间限滑 。而在选装全地形套件之后 ，此时车辆还将具备包含4种越野模式在内的共8种驾驶模式，中控大屏可实时显示车辆所处的水平坡度 、侧倾角、海拔高度 、方位 、四轮压缩状态等 ，方便驾驶员掌握车辆状态 。（注：越野环节更换为银灰色试驾车）
下坡时陡坡缓降功能会自动打开
驼峰科目
侧坡科目
在将悬架升至最高并锁定之后 ，切换至碎石路模式，接下来车辆便会接管一切 ，驾驶员只需控制好方向盘和油门就好。深度40公分的涉水科目对新款添越来说只是个热身 ，之后面对难度稍高的陡坡、驼峰路 、侧坡等项目，整车同样也是轻松通过。
交叉轴科目
而在难度最高的连续交叉轴科目 ，新款添越的轮间电子限滑相当果断 ，空转的车轮可以得到快速有效的制动，从而将动力传递到有附着力的车轮上 。此时，48伏电子防侧倾杆也会缩小刚度 ，保证一定的行程差 ，使悬空车轮尽可能的接地以提高通过性 。而在连续的高强度使用状态下，整套系统并未出现过热保护现象。毫无疑问 ，克鲁的工程师们并不希望添越把车上尊贵的客人扔在半路望坡兴叹 。
毋庸置疑 ，随着劳斯莱斯库里南 、兰博基尼Urus、阿斯顿·马丁DBX等车型的先后登场，如今超豪华SUV市场为富人们提供了更多丰富的选择 ，而添越也不必再像问世之初那样显得曲高和寡 。面对这群年轻的后辈 ，添越并不存在同样出自英国的库里南身上的那种复古与高冷，也没有如同平台的Urus那般展现出淋漓尽致的杀气 ，把每一分性能都写在脸上；而当面对DBX ，更强的气场与品牌溢价能力无疑要使添越显得更胜一筹。综合奢华、运动 、空间 、越野等诸多考量因素，添越 ，仍然是你能在市面上买到的几乎符合各方面完美想象的终极量产SUV 。
回到文章开头的那个问题 ，此时我想也许每个人的心中都有了答案 。虽然对99.99%的人来说，这辈子都不会拥有一辆添越，但这依然不妨碍我们站在旁观者的角度来审视这颗汽车工业金字塔顶端的明珠。它将许多看似互相矛盾的基因完美结合在了一起 ，并在各方面都力求做到了极致 ，而这一切，恰恰是对宾利“永不言最 ”品牌精神的最完美诠释 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
