优点:

1 、外型大方--跑车款 ，从外形尺寸看锐志并不是个大家伙
，它的车长只有4720mm，比这一代佳美还短 ，车宽也稍逊一筹，看上去似乎缺少天籁
、雅阁那种霸气
，但是只要用专业的眼光稍加端详，你就能发现锐志的超凡脱俗之处：2850mm的超长轴距几乎挤占了整个车身侧面 ，前悬极为短小
，车头比较修长，锐志原来是一款标准的前置发动机后轮驱动车型 ，它的底盘其实采用的是和皇冠、凌志GS一样的前置后驱(可升级为四驱)平台
，这几款车轴距完全一样 、轮距相互之间也差不多，因此锐志的级别实际上是处于佳美之上皇冠之下 ，它的市场定位比较特殊
，更偏向年轻化和运动风格

2、变速器好--锐志的V6发动机跟6AT变速箱确实配合的相当完美，从起步到加速到高速行使 ，让你感觉不到一点顿搓感
，在同级别的中高级轿车中是数一数二的；

3
、不愧为跑车版，锐志是同级别车中唯一的一款FR(前置后驱)轿车 ，不管是动力性还是操控性都是FF(前置前驱)轿车无法比拟的，让更多的平民百姓能感受到这种FR运动型轿车的驾驶乐趣；

4、发动机音轻--锐志的发动机声音轻
，无论你走到车外还是坐在车内，都不太能感觉到车子已经发动了；

5 、油耗低--锐志的耗油还是可以接受的 ，继承丰田省油传统
，一般都保持在10-11升之间（城市油耗），对于一款V6发动机来说 ，已经相当不错了；

6
、内饰精致--相当精致
，简洁的中控台，豪华的中央扶手区 ，无不显示出日系车的做工；视觉效果非常好
，深色仪表台配上银色中控台，这奠定了运动时尚的基调 ，造型上并没有什么突出的地方
，全靠细节部分的精心设计来烘托气氛 。夜幕降临打开灯光，你会发现锐志内舱的别样魅力 ，车内全部由LED发光二极管充当冷光源，浅蓝莹光营造出淡雅清新的诱人格调；内饰档次不俗
，用材和做工都非常出色，国产花冠甚至进口佳美在这方面都和锐志存有代沟 ，要想挑出它的毛病确实不易
。另外
，在人性化设计方面锐志也有所作为，不但方向盘有音响控制功能 ，前座乘客也可通过其车门上的按键实施调控
，我们这台试驾车的功能操作区还采用了彩色触摸屏，直接在屏幕上点点划划就可以调控空调、娱乐 、导航等各种系统 ，这比宝马iDrive的鼠标操作方式更进了一步
，不过估计这项装备价格一定不菲，应该只有在高配置车型上才会出现。

7
、操控轻便均衡 ，有一定的驾驶乐趣
，也充分照顾到驾乘舒适性 。前置后驱的底盘设计赋予锐志不俗的运动天赋，重心分配上它更容易达到均衡 ，厂家宣称其前后轴荷比达到了54:46，我们在攻弯时感觉锐志的转向确实是趋向中性
，不像前驱车那样头重脚轻更容易出现侧滑。在绕桩测试上，悬架也表现出让人满意的支撑和恢复能力 ，车的姿态和路线都很容易控制
，实际上锐志比起在日本销售的MARKX在悬架调校上更偏软一些，为保证更大的离地间隙车身也被预防性地抬高了10mm ，运动性格已经被稍加掩饰
，对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适 ，吸震能力非常好
。如果要从运动的角度来要求的话
，锐志的转向力度似乎过于轻盈，缺乏欧洲车的稳健 ，不过它的方向盘指向还是很精确
，前双叉臂后多连杆独立悬架能够保持高速行车的方向稳定，没有出现过发飘的感觉 ，这比老一代丰田车要强。同时制动也很灵敏，趋于线性的踏板力让人很容易适应 。

缺点：

1、作为一款FR轿车
，没VSC 、TRC确实让人有点郁闷，虽然现在增配款已经出来了 ，但也只在2.5V上增加VSC
、TRC
，2.5S还是没有（对好冲动的热血青年是具有非常大的挑战）
。

2、底盘噪音比较大，尤其是下雨天 ，地上的小石子打在底盘上声音满大的
，有点烦人，这是不是动动型轿车的共性啊 ，马6也这样；

3 、出现过渗油问题--虽然现在已经解决
，但在第一汽车这样的生产汽车的老大哥，出现这种低级错误确实太不应该了

4
、钥匙设计有缺陷---后备箱按钮容易陷进去 ，而且不给索赔；

5、内饰瑕疵--内饰虽算精致
，但还有不如人意的地方，如中控台上方左右二个音响盖高低不平等等；

6 、排气管容易生锈；

7、后座空间较小 ，基本只适合坐二个身体适中的成年人；

虽然锐志的缺点一大堆，但我觉得买车一看发动机二看变速箱三看底盘
，应该说锐志的优点要远远多于缺点，总得来说 ，锐志性价比应该是比较高的
，20多万买辆FR轿车确实是国内中高级轿车市场中的首创。

关于FR

锐志则采用前置后驱技术，简称FR ，一般仅用在高档轿车上
，比如宝马325
、530；皇冠；奔驰等更豪华品牌上 。FR技术是锐志最大的卖点.

优点：

前置后驱也就是发动机前置后轮驱动，其中前排车轮负责转向 ，由后排车轮来承担整个车辆的驱动工作
。在这种驱动形式中
，发动机输出的动力全部输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进。也就是说实际的行进中是后轮“推动”前轮 ，带动车辆前进 。和其他两轮驱动的行驶相比
，前置后驱在良好的路面上启动、加速或爬坡时，驱动轮的附着压力大 ，牵引性明显优于前驱形式
。同时采用前置后驱的车型还具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，有利于延长轮胎的使用寿命。

缺点：

首先
，前置后驱车在成本方面花费更高，这决定了它不可能广泛的在中级轿车上采用 。此外 ，前置后驱车辆最大的缺点是由于传动轴的存在
，使车内地板中间凸起，影响了车内空间和布置 ，同时也增加了车辆的重量
，多了传动轴环节增加了动力损耗，影响了燃油经济性
。而当车辆在雪地或易滑路面上启动加速时 ，后轮推动车身
，较容易发生摆尾现象。

对于真正拥有过一辆丰田锐志的车主，绝对都会为锐志的退市感到惋惜 。2017年一汽丰田锐志在国内正式停产 ，随着关于锐志的消息越来越少
，我们都知道锐志这款车在全球或许真的要面临彻底停产了。

2019年圣诞夜前夕，丰田锐志在日本正式停产的消息不胫而走
。笔主特意去丰田日本官网瞅了一眼 ，确实再没看到Mark?X这款车的身影。再来回顾一下锐志这款车的一生，就算是一种怀念吧！

第一代Mark?II（第一代锐志）是当年丰田为了抗衡日产Laurel而诞生的一款车型
，1968年诞生的初代Mark?II定位略低于当年丰田的中档轿车Corona（科罗娜） 。这一代Mark?II共有两款车型，分别是底盘代号为T60的四门车型和底盘代号为T70的双门车型 ，分别搭载1.6L和1.9L直列四缸自吸引擎
。

第一代?Mark?II

在1972年到1980短短8年时间内
，Mark?II车型再次经历两次革新。底盘代号为X10和X20的第二代Mark?II车型，在新平台下继续推出2.0L 、2.3L以及2.6L更强动力 。

第二代?Mark?II

1976年推出的底盘代号为X30和X40的第三代Mark?II又陆续推出旅行版 ，整车尺寸也开始向中型车靠拢
，并开始采用前麦弗逊+后螺旋弹簧非独立悬架的结构形式
。

第三代?Mark?II

前期的锐志从第一代车型到第十代车型一直遵循4年一换代的规律，所以在1980年和1984年Mark?II再次推出第四代和第五代车型。底盘代号为X60的第四代Mark?II设计风格突变 ，变得方正大气
，并同时M-TE型2.0L直列六缸涡轮增压发动机 。

第四代?Mark?II

而到了第五代Mark?II车型再次采用全新平台打造，代号为X70
。这一次Mark?II没有在外观方面做出大的改动 ，而主要是针对发动机的升级
，分别推出1.8L和2.0L直列四缸汽油发动机以及一台2.0L直列6缸发动机和一台2.4L柴油发动机。

第五代?Mark?II

4年后的1988年第六代Mark?II如约而至，这一代Mark?II取消掉了旅行版车型 ，并将悬架系统变更为前双叉臂＋后双叉臂独立悬架 。

第六代?Mark?II

1992年，代号为X90的第七代Mark?II登场
，新车不仅提供有2.0L
、2.5L和3.0L直列六缸发动机，甚至还搭载了代号1JZ-GTE的2.5L双涡轮增压发动机 ，并开始出现四驱系统
。这一代Mark?II标志着锐志开始进入性能时代
，但遗憾的是在销量上它并未取得成功。

第七代?Mark?II

到了1996年，代号为X100的第八代Mark?II登场 ，但由于上一代性能路线的失败
，导致这一代车型并没有发生太大的变化 。只是为了迎合日本和北美市场，推出了以佳美旅行版为基础的Mark?II?Qualis车型。

第八代?Mark?II

进入2000年 ，鉴于两代车型性能路线的失败
，第九代Mark?II开始向豪华并拢
。这一代Mark?II不仅与豪华轿车皇冠共享许多部件，同时轴距也加长至2780mm ，空间明显得到提升
，但依旧销量不济。无奈的丰田在4年后的2004年宣布Mark?II时代正式终结，锐志进入全新Mark?X时代 。

第九代?Mark?II

2004年丰田发布Mark?II继任车型Mark?X的第一代车型 ，这也就是大家在国内见到的第一代锐志车型
。这款车在2005年正式由一汽丰田引入国内，此时的锐志凭借V6+后驱的形式
，再次进入性能时代。

第一代?Mark?X

这一次锐志并没有在非常规律的第四年就推出第二代Mark?X，而是在5年后的2009年才推出新一代车型 ，这一小小的变化或许早已预示了锐志的未来 。就连升级也不再明显
，只是在外观上设计的更为激进了一些，而在动力、底盘等方面均未做出改变 ，最终在11年后宣布正式停产
。

第二代?Mark?X

而至于丰田锐志停产的原因
，想必大家也都清楚。在这个1.5T都能被压榨出近200匹马力的年代，很显然只有193马力的V6早已难成主流 。虽然锐志的马力并不大 ，但它在释放动力时的那种从容绝对是1.5T发动机所给不了的
，再加上那香到要命的后驱形式以及亲民的售价，对于喜欢它的人来说 ，无车能敌
。

锐志从诞生到停产
，经历了家用到运动，运动到豪华 ，豪华最次回归运动的51年。但最后它还是败了，败给了行业的发展
，败给了这个消费者只追求大空间 、低油耗的时代 。锐志如果做出妥协，顺应时代发展 ，做到前驱小排量
，或许还能够继续存活，可这样的锐志还叫锐志吗？

最后我们也只能在无奈的说上一句：再见啦！永远的大后超！

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