首先，排除途观L ，抛开它外形像众泰 ，内饰帕萨特的感觉 。就尺寸、性价比，没啥意思 。排除它！还是老问题 ，汉兰达VS锐界。看在路上跑的你就知道 ，锐界干不过汉兰达 。
作为锐界车主，我就是期盼着有一天买汉兰达的都后悔 。但 实现不了了 ，哈哈 买汉兰达的爱面子的占多半。你们不用喷 ，买啥车肯定是说自己车好，别的不好，不可厚非 。这俩车大体上看 ，都没问题 ，关键是你务实不务实 。
很简单，自己开 ，不为了外形 ，讲究实用，锐界性价比好一点。因为同价格配置高 ，都很实用。再就是这个价位买四驱真的没用 ，也就汉兰达看上去还能越野，再说你去越野几次？真正玩车越野也不开它啊 ，对不对！锐界看上去就是个城市多功能车 ，就别提越野啦！但四驱俩车还是差强人意的！
汉兰达空间，外形 ，发动机 ，都是优于锐界的！福特这个品牌可能真的毁于长安啦，我一直都没考虑过买福特，但谁让它有优惠呢……比汉兰达厚道很多！
锐界内饰 空间 都不怎么样 ，就是开着操控好点 ，配置方面厚道点！
我是锐界车主肯定推荐锐界，不是我选择对 ，是这车对得起这个价格啦！但没有汉兰达保值肯定了 。这个就跟油耗似的 ，都喷它油耗高，我就想问问你们买没买过你开没开过 ，这么大车12个油左右 很高吗？汉兰达省到哪？9个？10？一年2W公里 你能省多少钱？对不对！另外保值率 ，什么叫不保值，是就算开五年 ，你卖18万 ，我卖16万 。看上去你卖的贵 好保值啊！那咱车买的时候便宜啊，卖的时候同样都赔了10万 ，你还加价了呢。对不对！
所以 买车呢 ，理性一点，不能人云亦云，主要看自己看中什么 。现在制造工艺没有太大差距 ，网上说的 都是个别现象 。你就非得是那个特例 ，幸运儿啊？！你咋不中500万呢？
这三辆车价格差不多，起码后两者大 ，你坐着开着也舒服。不是大就好 ，但是钱花了，你干啥当那个冤大头？如果途观跟老途观似的18-25这区间 ，那行 ，你值得买啊 。现在这样L了也没大哪去，为啥卖那么贵？对不对！再说汉兰达 ，作为日系还这么不厚道这么卑鄙加价 ，不论是厂家行为还是经销商，就让人想起日本人的嘴脸 ，恶心！从而对开这车的人印象也不好 。当然 这是内心深处的想法。不会表现出来 ，也不是都是这样！
总之三款车，我是推荐锐界的，买了肯定不会后悔 。要是买的低配 ，那你还是买汉兰达低配吧 。毕竟还有个样子在！
一般而言 ，途观L只有5座版，而汉兰达和锐界主打车型为7座版 ，从车身尺寸和定位来看 ，其实这三款车型是不能相提并论的，另外对家庭的实用性来看 ，途观L显然不如后两款车型 ，它更接近于别克昂科威之类的紧凑型+SUV。
从价格定位而言，这三款车又有可比较性 。我们选3款价格差不多多来对比 ，初步选定的车型为途昂2017款 380TSI至尊旗舰版 、汉兰达 2017款3.5L四驱豪华版7座以及锐界2017款EcoBoost 245 四驱旗舰7座 ，这几款车都已经算是车系中的中高配车型，厂家指导价在36万元以上 。
但是 ，从起步价而言 ，途观L22.38万元起的价格比汉兰达 、锐界又稍微便宜一点，其实它与同级别车型相比还是贵出不少，这从它刚上市加价到现在优惠不少 ，就是证明；途观L有着大众的光环 ，此外造型和内饰做工也不错，它还解决了上一代途观空间尺寸偏小的弊端 ，因此在市场上反响不错。
锐界其实是大7座SUV卖得最多的车型 ，它传承了福特好开的特点，价格也比较优惠 ，但是福特的质量还是疑问 ，虽然锐界最近在JDPOWER拿了大型SUV新车质量第一的宝座，但我们对这一排名表示怀疑 ，因为排名第一的品牌居然是北京现代。
其实 ，汉兰达才是大7座SUV真正的王者，连锐界刚推出的都以傍上汉兰达为荣 。它有宽大的车身和车内空间 ，内饰做工优良 ，有丰田的可靠性保证 。它的问题是日本品牌，很多人不感冒，配置较低 ，另外上市3年来还处于加价等车的状态 ，都不知丰田是怎么想的，不多供应一些零部件 ，赶紧多卖些车多赚钱。（鹿鼎记）
1、途观车蛮大的 、但只有五座 、感觉外表还是小途观 ，EA888发动机不太好、毕竟是个越野车 、但比Q5实惠多了 、四驱的太贵、只能加95号油、大众车 维修保养费用很高 。 。2 、汉兰达也大 、就最低配5座、都是七座 、外表百分之90 、的人说好看、大气 、符合大部分人审美 、发动机为丰田最保守 增压机、技术稳定 、轮胎够大 稳定性好 、也只能加95号油、丰田省油 、维修保养不高 、主要态度好、路边点也可以保养 省钱、还有非常保值。 。3 、锐界尺寸最大 、但视觉效果 不是很大、内部空间不是很大 、五座七座都有 、惟一加93号油的、但四驱版本太贵 、美国车发动机技术故障率高 、还有断轴的危险、这三款车 估计是耗油最高的 、维修费油 也不低 、品牌效应没有大众、丰田的好 、所以不存在保值率 、二手福特 交易量也很低、除非价格低 。。
很高兴回答你的问题，途观l,汉兰达和锐界哪个最实用 。我更偏向于汉兰达 。下面来分析一下。
三款车整体售价区间相当 ，大致都在24-35万之间 。其中途观l是纯五座suv,汉兰达和锐界都主打七座 。虽说日常使用过程中第三排座椅不经常用 ，但有总比没有强，有事应个急还是有必要的 ，一大家子人外出也更加从容。福特锐界和汉兰达两款车 ，汉兰达的第三排空间更大一些，座椅舒适度更高 ，腿部空间和头部也要更宽裕。
空间是一方面 ，另外家庭用车对整车品质和耐用性也有一定要求 。途观l用的是大众第三代ea888发动机，变速箱则是7速双离合，在动力方面确实比较强悍 ，储备充足 ，有不错的推背感，超车加速轻松 ，但在可靠性上稍差一些 ，尤其是这台双离合变速箱，顿挫 ，异响 ，打滑等问题比较突出，不算省心 ，维修起来费用也比较昂贵 。福特锐界和汉兰达这两款车都用的2.0t加6at的组合 ，锐界的变速箱和发动机的匹配稍差一些，有不小的换挡顿挫感 ，另外新车的异味比较大 ，整车做工较差，异响偏多，后期发动机变速箱也更容易出现渗漏 ，中控屏黑屏等问题。汉兰达整体品质很让人放心 ，基本上没有小毛病 。
在保值率上，汉兰达也要碾压福特锐界和途观l,二手车非常抢手 ，超高的保值率在很大程度上摊低了用车成本 。另外在维修保养费用上汉兰达最便宜。
虽然说锐界在底盘更有厚重感 ，配置和性价比更好，但我还是更推荐质量可靠性更高的汉兰达 。
中型SUV ，就没有实用的！实用你要看怎么用？
日常上下班代步 ，那最实用的就是紧凑级轿车，不用说什么牌子 ，油耗低操控好 ，要是充电方便，而且不在北方的话 ，弄个十万来块钱的纯电是最实用的 。
你要说经常跑高速 ，那B级车够了，空间更大一些，安全性也高了一个级别。轿车风阻低 ，油耗也低 ，开起来更舒服 。
如果家里是郊县农村，路不好 ，也没关系 。有个紧凑级SUV就够了。不用越野 ，底盘高一点就好了 。
到了中级SUV这个级别，你说实用？你不喜欢它外观霸气？不喜欢它空间大？那就要忍受它油耗高的缺点 。
接下来说这三款车：
最先要Pass的是途观L别的不说 ，中保研的碰撞测试 ，途观L跪的那叫一个彻底，所有测试车型中排倒数第二 ，倒数第一是帕萨特。咱活个二三十年容易吗？吃了多少大米饭？大众太特么不把咱当回事了？A柱那种地方都偷工减料！帕萨特新款主动要求补考 ，现在碰撞了一个优，说明什么？说明大众不是造不出安全的车 ，而是没把车主当回事。只要你不揭露 ，他就正常卖，只有露馅了才做补救措施 。可是新车加固了，老车主呢？人家买了你老款帕萨特有说法没？这样的车企你信它吗？
除非你夫妻感情不好 ，妻子给丈夫买辆途观 ，再给买个高额的保险 。
而且，不仅仅是安全性的问题 ，途观L的质量也不敢恭维。在最近一年的SUV车型投诉排行榜中 ，途观L排在第五！别说什么销量好所有投诉高——销量最好的是H6，人家排第九 ，一年投诉370次 ，途观L的市场保有量连H6的三分之一都不到吧？投诉542次 。
双离合的抖动、异响 、顿挫，这都是家常便饭了 。发动机漏油 、亮故障灯 ，甚至还有缸体破损、连杆断裂的。真的 ，别以为合资车质量就好，偷工减料 ，不思进取！
汉兰达和锐界是可以买的 ，但并不是好选择买汉兰达的都是什么样的人？我观察，私企老板，民营企业家居多 。四十岁左右 ，站在汉兰达边上感觉很贴地气 ，气质风格也很相符 。这车好吗？只能说没太大毛病，但是很中庸 ，而且不值那个价！
这些私企老板怎么买车？圈子那么大 ，互相之间一聊，三十万左右 ，你买的什么 ，我也买个差不多的。他们不懂车，也不需要懂车 ，丰田口碑不是不错吗？这车看着也顺眼 ，听说还得加价提车，那肯定错不了 ，买！
可是您要是仔细想想 ，汉兰达为什么加价提车？真是产能跟不上吗？丰田那么大企业，看汉兰达卖得好，调整一下产量做不到？说白了就是饥饿营销！越是买不到 ，越是需要等 ，越是要加价才感觉这车好！评车而论，它好什么了？2.0T发动机 ，你是动力强劲还是省油？6AT比人家8AT还好？30多万的价格 ，人家凯迪拉克XT5才卖多少钱？
说白了，这车是给不差钱 ，也不懂车的人买的 ，肯定不是一个好选择 。
相比之下，锐界要好一些 ，属于可以买系列 。2.0T+8AT ，各方面也都比较均衡，虽然驾驶感受更好一些 ，但美系车 ，都略有些糙，大毛病没有，可能小毛病会比汉兰达多一些。而且……这个价位 ，绝对不是最好的 。
更好的推荐：基本上都30万的价位了 ，真的没必要在汉兰达锐界这较劲 。我以前写过30万左右推荐车型，从来没有这两款车。你要是追求SUV的霸气气场 ，我觉得最好的选择莫过于雪佛兰开拓者：
空间尺寸最佳：雪佛兰开拓者。
5米长 ，1953mm宽，气场可不是中型SUV能比的 。全系2.0T+9AT ，动力足够用 ，甚至可以说是充沛，油耗也不高 ，基本上在10个左右 。和汉兰达锐界都在同一水平线。别看空间尺寸更大 ，可是售价却不高，五座最低配只要23万 ，还有三万多的优惠 ，最低配能破20万的价格，30万可以落地次高配车型，性价比还是非常不错的 。
其实开拓者和别克昂科旗是同一款车 ，两者发动机 、变速箱 、底盘都是一样的 ，就是换了个壳 。
品牌力最强：沃尔沃XC60。
虽然指导价36万起步，但是优惠完之后30万左右就够了 。全系2.0T+8AT ，算是这个级别中规中矩的动力搭配 ，百公里加速能跑到7秒内，性能还是非常不错的 ，高功率版本有250马力 ，可以爆发出350牛米的扭矩 。接近4.7米的车身，1.9米的宽度 ，不管是从气场上来看还是实用性都碾压汉兰达。
全系只有5座版本 。沃尔沃买得并不只是品牌 ，关键是它的安全性 。沃尔沃不管什么配置，气囊全都给你装满了 ，而且全系标配主动刹车、车道偏离预警等主动安全配置 ，别的放在一边， 就冲安全性买沃尔沃就没毛病 。不过值得注意的是，沃尔沃基本上全系都有 车身共振 的毛病 ，投诉量很高 。
同时可以考虑的是凯迪拉克XT5 ，相对于沃尔沃来说，美系车的通病 ，小毛病略多一些 ，不过也不是不能选择 。
综合性能最强：比亚迪唐DM
以上车型，除了某些车空间更大 ，其余各方面 ，在唐DM面前都是弟弟！百公里加速4.3S，能充电可以纯电行驶 ，几乎零成本 ，哪怕不能充电，油耗也要远低于前面哪些车。市区 、省道只要不堵车 ，7—8个油完全无压力 ，我个人开能达到6个油。包括各种高 科技 配置，外放220V电源，遥控钥匙 ，PM2.5车内净化 。23.68万起步 ，最高配售价28.68万，而且免购置税 ，车船税 ，基本上裸车就是落地价 。
很多人不了解插混车，我建议所有要买车的人都去了解一下 ，否则你可能会错过更好的选择。
最靠谱的车型：红旗HS5 、HS7
两款车 ，看预算和售价 。红旗这个品牌，不用多介绍 ，自带豪华基因！别看20来玩 ，停百万级奔驰旁边一样不丢份！之所以说最靠谱，是因为红旗旗下所有车型首任车主终身保！除了轮胎、灯泡 、雨刮器这些易损件 ，你没有后顾之忧！终身保！
有人说我吹国产品牌 ，其实我评车不分国产合资，现在是国产真做得好！唐DM能在同价位找到对手吗？那是无敌的存在！红旗 、领克能终身保，合资车企哪个敢跟进？领克03车队两连冠了 ，合资车玩的那些咱也玩得转 。不是说买合资车就不爱国 ，你买国产就是什么支持国货——国货不用你支持，买车也和爱国没关系。选对的 ，选好的 ，是给你自己省钱，省心！
我是途观L2.0T四驱旗舰车主 ，本身也不懂车 。家里养了两条狗 ，后排放平可以放一个大笼子，后排空间真的挺大的 ，四驱系统在日常城市使用我觉得也没啥问题 ，城市型suv，我从没想过开着车真的去越野 。我差不多开车时间一半在市区慢慢挪 ，一半在高速 ，车载系统显示油耗在7.8，我觉着也还行。锐界我没考虑过也没开过不了解，一开始买车的时候 ，也有试驾汉兰达 ，空间上我感觉差不多，途观L稍小 ，但动力上感觉2.0T途观L有优势 ，非要说汉兰达3.5很强的当我没说，但3.5排量的价格摆在那里 ，途观L1.8也还行 ，1.4没有开过，没有发言权 。还有一点要讲的是汉兰达有17新款吗？中控内饰有一点老气了 ，虽然途观L也是大众平庸风格 。我感觉啊 ，途观L挺适合不需要7座，经常走走长途带不少东西的家庭。
锐界和汉兰达各有优缺点 ，途观L不行 ，不是一个级别，这个不能以车身尺寸到了中型就算中型了，锐界汉兰达是标准的中型suv平台打造的正宗中型suv ，而途观L来自于mqb ，是标准的紧凑型suv平台硬生生拉长来的，车身比例不协调太难看不说 ，关键问题在于紧凑型suv平台底盘强度也远远达不到中型suv平台的底盘强度 ，安全性大幅度降低，国内车型拉长的比比皆是 ，但是跨级别的拉长仅此一例 。典型的不负责任 。
首选丰田汉兰达。这个级别的车看的就是空间、性能 、经济性 ，以及是否省事省心，汉兰达除了配置相比较低 ，但配置基本够用。锐界四驱的超过30万 ，且油耗较高，保值率低 。加长途观价格较高 ，且湿式双离合 ，无视 。所以丰田汉兰达是不二的选择。
毫无疑问推荐汉兰达
本人就是汉兰达车主 ，我的上一款车是最后一代迈腾B6 。下面就跟你聊聊我用汉兰达的一些经历 。
我大概也能想到你为什么对这3款车纠结，即使汉兰达哪都不错 ，可其他两款车性价比大啊 ，看着也不小，汉兰达还要加价。
咱们先从品牌说起 ，自从开了6年迈腾后 ，本就对大众品牌就彻底失去了信心，大毛病没有 ，小毛病不断 ，4S店的服务人员态度很是一般，保养费用和宝马3系差不多 ，只怪当时被大众热潮冲昏了头脑 ，光水泵就换了4个，各种异响 ，时间久了密封还不好 。
由于我是换车 ，正好家里有小孩，实在受够了扣扣缩缩的感觉，所以决心换个SUV 。还有个决心 ，就是不买大众。当时可选的比较少 ，冠道啥的都没出来，主要和锐界比较了一下 ，锐界的配置更高 ，车价格也高，销量也更高；但伴随着优惠也就和汉兰达价格差不多了 ，但那么多辅助功能的配置 ，又有多少是有用的呢？
储物空间大似乎成了各 汽车 厂家的卖点，其实用车时间久了你会发现 ，大不大的固然重要 ，储物空间的设计方便合理更重要 。还有电动座椅不用说了，主要是带通风和加热 ，其实全景天窗的作用也不是很大 ，但这个级别肯定都会有 。
汉兰达的发动机和雷克萨斯NX的发动机是同款发动机，本来我以为2.0T带动这么个庞然大物，慢点就慢点 ，谁让我要空间大呢。可开起来后 ，真的一点不慢，提速很快 ，而且不吃力 。隔音效果都非常不错 。
目前开了3万多公里 ，做过一次中保，花了2千多吧 ，和迈腾的价格差不多。油耗方面市区大概11个左右 ，毕竟这么大个车可以接受。跑高速肯定会更省，每次看到闺女站在后排的底下 ，和妈妈一起玩耍 ，长途玩累了，躺在后排直接睡 ，心中无比欣慰 。
记得去年去张家口骑马 ，大概也是这个季节，那个地方有个越野爱好者们玩耍的山坡，上去玩的的都是什么牧马人、陆巡 、普拉多 ，我随之打开了低速四驱 ，也开了上去，居然一点问题没有 ，本以为是一辆城市SUV ，会有些困难，真实让我们所有人都大吃一惊 。
开到现在 ，车身蹭了好几块 ，也没修过，车嘛 ，就是用来开的 ，准备凑一波一起修，整体来说还是非常满意的。至于途观我也不想多说什么 ，仁者见仁吧 。
要是买汉兰达 ，推荐购买2.0T四驱豪华型，该有的配置都有，多余的一点都没有 ，物有所值 。可以考虑在8-9月份购买 ，属于买车的淡季，即使是加价等待 ，也不需要加太多 ，不会等很久。
那个曾经的主打颜色不怎么耐看，建议还是选白色或黑色 ，白色要加两千哦！
——开心 汽车 ，更懂高端二手车！
质感选途观L大众作为德系车的代表，德国的工业和制造业一直非常的发达 ，大众的车型和日系的一些品牌有一个区别 ，就是大众喜欢使用新技术，日系品牌喜欢用老技术 ，相信驾驶过大众和日系车的朋友都知道 ，大众的机械质感非常的好，发动机和变速箱的匹配，很干脆 ，不停顿 、人机沟通很直接、底盘的响应 、转向的响应 、甚至轮胎的响应、都比较直接 ，驾驶的质感非常的好，这就是为什么一日大众 、终生大众的原因 ，因为很少有品牌在机械质感比得上大众 ，而且途观L的动力 、空间、保值率都不错 、皮实耐用 、省油省心，维修保养也便宜 ，优惠幅度也大、很优秀的一款车
性价比选锐界福特锐界曾经是唯一可以销量上和汉兰达掰手腕的选手 ，虽然近几年销量下滑严重，但是也无法掩盖福特是一辆好车的事实 ，2.0T配8AT的动力总成 ，经过多年的市场实践 、非常的可靠稳定，空间表现的也非常的不错 ，4.87米的车身长度 ，标准的中型SUV尺寸，也有七座版本选择，乘坐空间不算拥挤 ，配置上也非常的丰富 、就算是入门级别也配备了膝部气囊、一键启动、无钥匙进入 、LED大灯等配置 ，而且自身定价不是太高，还有着不小的终端优惠幅度 ，性价比超高 ，但是内饰就有点差强人意
综合选汉兰达这几款车里面，综合实力最强的就是汉兰达了 ，2.0T配6AT的动力总成 ，用了几十年了，非常的稳定可靠 、空间非常的大、七座版本也不是很拥挤 ，有着非常稳定的质量 ，市场保有量大，市场口碑好 ，有着超高的保值率 ，维修保养便宜 、知名度高 、品牌认可度高，综合实力非常全面优秀的一款车，中型SUV的无冕之王 ，但是加价提车 ，配置相对较低，性价比不高
总述这三款车都是值得买的好车 ，如果不考虑预算的前提下 ，保值省心、质量稳定的中型SUV之王汉兰达无疑是首选，如果考虑性价比和七座刚需 ，三大件稳定 、空间宽敞 、配置丰富的锐界是首选 ，如果只想买个质感比较好的五座中型SUV，皮实耐用、空间宽敞的途观L无疑是最好的选择
2019年保值的5款国产车 ，买它们 ，不比合资车差？
宋枫桦 高级编辑 原创评测 2020-01-03 00:10 性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调，弹射起步的方式来进行测试 ，将转速提升至3000转左右抬起刹车 ，后轮会有少许打滑后车辆向前加速，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺 ，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受 ，在 凯迪拉克CT5 （ 查成交价 | 车型详解 ）上是感受不到的 。
凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒 ，比官方成绩稍慢了0.26秒 ，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例，这个实测成绩也是在可接受范围之内的 ，只是相比较同级别其它车型来说 ，这个成绩不具备很强的竞争力 。
凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试
凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊，硬件配置上 ，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳 ，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎，刹车踏板脚感偏硬 ，整个制动过程车身姿态都十分稳定 ，没有出现点头现象。
凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米，相比较同级别竞争对手来说 ，这个成绩是极为优秀的 ，可以说达到了同级最佳的水准 。
凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试
绕桩过程中，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态 ，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h ，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助，车身姿态在绕桩过程中十分稳定 ，毫无推头或甩尾的迹象 。
凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比 ，这一点在山路中是有一点拖后腿的，在绕桩测试中 ，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大 ，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重，悬架支撑性足够强 ，但是在极限操控的灵活性上还有待提升。
性能测试-车内噪音测试
噪音测试中 ，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h 、60km/h 、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测 。
怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：
0km/h：46.8dB
60km/h：57.5dB
90km/h:60.9dB
120km/h:64.8dB
各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩在性能测试中，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意，因为LSY发动机受到排放的限制 ，所以在功率调校上的确保守了一些 ，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手 ，达到了同级优秀水准 ，而噪音方面，在ANC主动降噪的帮助下 ，也获得了不错的成绩 。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序 ，进一步增强其加速能力，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美。
展开余下全文（1/4） 2 凯迪拉克CT5性能测试 回顶部 性能测试-0-100km/h加速测试
加速采用关闭ESP及空调 ，弹射起步的方式来进行测试 ，将转速提升至3000转左右抬起刹车，后轮会有少许打滑后车辆向前加速 ，米其林的PS4S高性能胎还是提供了不错的抓地力 ，整个加速过程在10AT变速箱的辅助下线性且平顺，但是传统 通用 集团车型的强大的推背感和主观加速感受，在 凯迪拉克CT5 上是感受不到的。
凯迪拉克 CT5官方0-100km/h加速成绩为7.3秒 ，实测 凯 迪拉克CT5的0-100km/h的加速时间为7.56秒 ，比官方成绩稍慢了0.26秒，按照传统凯迪拉克车型在加速时间上的惯例 ，这个实测成绩也是在可接受范围之内的 ，只是相比较同级别其它车型来说，这个成绩不具备很强的竞争力 。
凯迪拉克CT5与竞品车型加速成绩对比 性能测试-100-0km/h制动测试
凯迪拉克CT5的制动成绩的确令人大吃一惊 ，硬件配置上 ，凯迪拉克CT5搭载了由Brembo代工的前四活塞卡钳，并配备了米其林PS4S高性能防爆胎 ，刹车踏板脚感偏硬 ，整个制动过程车身姿态都十分稳定，没有出现点头现象 。
凯迪拉克官方并没有给出100-0km/h的制动测试成绩 ，实测凯迪拉克CT5的100-0km/h制动距离为33.24米 ，相比较同级别竞争对手来说，这个成绩是极为优秀的，可以说达到了同级最佳的水准。
凯迪拉克CT5与竞品车型制动成绩对比 性能测试-绕桩测试
绕桩过程中 ，车辆调整至运动模式+ESP关闭的状态 ，凯迪拉克CT5绕桩最高时速可达58km/h，由于有电磁悬挂和LSD后桥机械式限滑差速器的帮助 ，车身姿态在绕桩过程中十分稳定 ，毫无推头或甩尾的迹象 。
凯迪拉克CT5此次并没有配备可变转向比，这一点在山路中是有一点拖后腿的 ，在绕桩测试中 ，凯迪拉克CT5的转向比稍微有些大，毫无疑问凯迪拉克CT5的底盘足够厚重 ，悬架支撑性足够强 ，但是在极限操控的灵活性上还有待提升 。
性能测试-车内噪音测试
噪音测试中，我们采用专业的噪音测试仪来对凯迪拉克CT5在0km/h 、60km/h、90km/h以及120km/h的时速下的车内噪音进行检测。
怠速状态下凯迪拉克CT5车内噪音测试凯迪拉克CT5噪音测试成绩如下：
0km/h：46.8dB
60km/h：57.5dB
90km/h:60.9dB
120km/h:64.8dB
各常用时速下凯迪拉克CT5车内噪音测试成绩在性能测试中 ，凯迪拉克CT5的加速成绩的确令人不太满意 ，因为LSY发动机受到排放的限制，所以在功率调校上的确保守了一些，但强大的制动成绩的确令人难以忘记；绕桩测试中 ，凯迪拉克CT5的整体操控表现也超过了精品对手 ，达到了同级优秀水准，而噪音方面 ，在ANC主动降噪的帮助下 ，也获得了不错的成绩 。我们希望凯迪拉克后续会推出官改程序，进一步增强其加速能力 ，使得凯迪拉克CT5在动态部分更加完美 。
3 凯迪拉克CT5外观解析 回顶部 外观：回头率超乎想象如果评选2019年上市的轿车中哪一台最帅 ，我想 凯迪拉克CT5 应该会拔得头筹吧，没错这台车外观设计真的十分 成功 ，我驾驶着它行驶在街道上 ，它获得的回头率觉不低于一台超级跑车，配合上枫叶红的车漆 ，不知道甩了全 新宝马3系 几条街。
相比较凯迪拉克上一代的钻石切割风格设计 ，这一代设计在锋利程度上的确降低了不少，但更宽更矮的车身让凯迪拉克CT5更像是一台轿跑车 。
豪华版套件中网为点阵式镀铬装饰设计，类似 奔驰 ?满天 星 ?的风格让凯迪拉克CT5的外观在犀利之余还多了一丝华丽 ，相比起那采用黑色蜂窝状中网 ，来自?V?运动部门设计思路的运动版车型，这台豪华版的设计更符合我个人的审美 。
LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的 ，并且有着极高的辨识度 ，这一点的确让很多 凯迪拉克ATS-L 车主泪流满面，然后望着自己的卤素大灯独自叹息。
顶配车型的轮毂为19英寸 ，采用的是米其林PS4S系列高性能防爆胎 ，该系列轮胎被运用至很多街道高性能车型 。
Brembo代工的新一代轻量化四活塞卡钳十分诱人，顶配车型可以选择蓝色涂装 ，可以说凯迪拉克CT5在街道运动配置中已经达到了极致 。
凯迪拉克CT5斜后方45度是我认为它最漂亮的地方 ，虽然它不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾 ，整体过渡圆润 优雅 ，微微隆起的后轮拱有着画龙点睛的效果。
凯迪拉克CT5与竞品车型车身尺寸对比表
凯迪拉克CT5的车尾设计有着很宽的横向视觉效果，尤其是配合原厂微微上翘的小鸭尾，还真有一股上 世纪 六十年代美式经典豪华车的韵味。
排气采用双边双出布局 ，外部装饰口径够大 ，的确有一种性能车的风范，只是凯迪拉克并没有对其声浪进行特殊调校 ，所以声音并不如同级竞品车型更加动听 。
毫无疑问凯迪拉克CT5的外观设计是可以俘获大部分消费者的心的 ，犀利的棱角，优雅的车身线条再配合辨识度极高的光源 ，可以说在面对全新 宝马3系 那副平铺直叙的中庸设计时 ，凯迪拉克CT5获得了完胜 。
4 CT5内饰、动力总成及总结 回顶部 内饰：美式运动豪华新定义与外观一样， 凯迪拉克CT5 的内饰设计也同样采用了很多类似钻石切割风格的设计思路 ，相比起之前ATS-L那种全面触控的内饰 ，凯迪拉克CT5的内饰在豪华感的营造上更加到位。
全新一代CUE系统全系标配，被内置在一块10.25英寸的触控屏中 ，除了系统更加流畅以外 ，此次新系统还支持下载第三方应用，比如酷我音乐 、ZEARK新闻等，另外CarPlay以及CarLife功能也没有缺席 。
凯迪拉克一向都是以配置 致胜 ，但是凯迪拉克CT5却没有配备全液晶仪表盘 ，即使是顶配车型，也只有一块较大的8英寸的行车电脑显示屏 ，全 新宝马3系 都已经配备了全液晶仪表盘 ，所以希望凯迪拉克CT5在中期改款车型上作进一步改进 。
方向盘似乎来自 凯迪拉克XT4 ，三辐式的设计相比起CT6上的四辐式方向盘的确显得更加年轻动感了些 ，只是方向盘外圈尺寸较小 ，手掌较大的人握上去手感称不上优秀。
凯迪拉克CT5此次全系标配换挡拨片，这也是相比较ATS-L做的一项很正确的升级 ，作为一台运动型车 ，即便换挡拨片的实用性并不高，但是却不能没有 ，由此可见凯迪拉克厂商还是会听取消费者以及媒体意见的 。
用料方面 ，豪华套件均采用铝制拉丝饰板以及真皮包裹的材料，而运动版车型则是红色缝线+碳纤维饰板的用料，消费者可根据需求进行选择 ，并且相比较凯迪拉克老款车型 ，CT5的新车异味的确小了很多 。
车内乘坐空间测试
虽然定义为运动型车，但是凯迪拉克CT5并没有像 君威GS 那样采用运动桶椅 ，而是像一台传统美式豪华车一样采用舒适性较强的座椅。
前排座椅宽大舒适 ，填充物厚实，只是较瘦小的乘客乘坐起来包裹性会稍微有点差 ，我们的模特身高188cm ，前排头部空间四指 。
第二排座椅填充物稍微有些薄，腰背不太好的乘客长时间乘坐可能会不太舒服 。
后排腿部空间一拳 ，头部空间受车顶高度影响已经顶头 ，并且黑色车顶再加上不太舒服的座椅坐垫，所以凯迪拉克CT5的后排空间表现并不能打高分 ，尤其是相比较全新 宝马3系 的长轴距版本差距更加明显。
动力总成及底盘结构
动力方面 ，凯迪拉克CT5搭载LSY系列具有可变缸技术的四缸2.0L涡轮增压发动机，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N?m ，包含双缸超经济模式 ，四缸经济模式以及四缸运动模式 。
与凯迪拉克CT5发动机匹配的是一台来自 通用 自主研发的10AT变速箱 。底盘结构方面，凯迪拉克CT5采用前麦弗逊后多连杆式悬挂 ，前置后驱布局。
编辑总结
不得不说作为凯迪拉克全新的运动中型车 ，CT5的升级绝对是 成功 的，不管是外观设计 、配置还是机械素质相比较ATS-L都有了质的飞跃 ，甚至已经超过了全新 宝马 3系。
凯迪拉克CT5的确是如今豪华品牌市场上为数不多的一股清流 ，在同级别所有车都去往舒适 、大空间方面去靠的时候，还有这样一个品牌去追求?运动?、?操控?等词汇 ，这让我们这些热爱驾驶的人来说真的十分感动 。虽然凯迪拉克CT5有着一些小问题 ，还远远达不到完美，但是从这台车上我们能够看到凯迪拉克对于正确的运动方向去做的努力 ，这就已经足够了 。（图/文/摄： 宋 枫桦）
@2019保值率是影响汽车销量的一大因素 ，为什么这么多人喜欢买合资车，因为它的品质可靠，从而影响了它二次（多次）交易的价格。一般3-5年为一个换车期 ，如果一辆车的保值率高 ，也就意味着能收回不小的资金 。这样，当你在买新车的时候是不是更加注重这辆车的保值率？
在很多人眼中 ，国产车的品质没有合资车高 ，因而有着各种各样的毛病，这导致了国产车保值率低下 。“买车的时候千万不要买国产车 ，几年过后太亏了。 ”国产车真的像这样一无是处吗？从中国汽车流通协会发布的《2019年中国汽车保值率》来看 ，细分车型（小型 、紧凑型等）中还是能见到国产车的身影，这些国产车凭什么战胜合资车 ，有这么高的保值率？让我们一探究竟 。
紧凑型家轿中思域以首年92.0% 、第五年59.7%的保值率摘得桂冠 ，一辆5年份的思域还能卖8.3万左右的价格，不得不说它的保值率之高 。紧凑型家轿top10的排名中 ，国产车仅长安逸动XT这款车上榜 ，前3年的保值率很稳定，78%、69.1% 、58.2%的数据差强人意，起码比日产骐达的成绩好。
这款指导价为7.79-11.19万元的国产两厢车为何有这么高的保值率？首先得益于长安的产品力近几年不断提升 ，从而带动旗下车型的保值率 。更重要的是这款车的重要部件 ，如发动机 、变速箱、转向系统等方面出现问题极为少见，可靠的品质下保值率自然高 。
第二代内饰
不过大家也可以发现逸动XT在三年过后的保值率下降比较快速 ，原因在耐久性还有待提高 ，虽然重要部件短期内出现问题的概率小，但时间长了会出现一些小问题 ，如发动机异响 、转向系统异响等。还有车漆开裂 、坐垫开裂等问题 ，保值率自然就没那么高了 。总的来说逸动XT比很多国产车好，但品控仍需加强 。
哈弗H1的保值率在XR-V之下 ，缤智之上 ，着实让人大吃一惊，5年过后残值剩余50.3% ，国产车中很少有车型能够做到。哈弗H1又是怎么做到的呢？大家看价格就知道了 ，这款车在未停售时指导价为5.49万-7.39万，这么低的价格也就意味着它二手车的价格波动不会很大。不过这么低价位的国产车，就哈弗H1脱颖而出了 ，还是值得推敲的 。
图为2017款
长城的品牌影响力自然不用说了 ，它的发动机采用了长城1.5L全铝发动机，匹配手动或者格特拉克6AT ，动力总成上有保证 。而且新车的内饰及电子系统做工比较好 ，基本不会出现什么问题。不过它的转向系统、底盘悬架异响稍微严重，这是影响它保值率的地方 。
紧凑型SUV保值率前十中居然没有哈弗H6倒是很让人意外 ，不过一直与H6打擂台的长安CS75上榜了 ，位列第六 。5年过后还有50.7%的保值率也是在国产车中独树一帜，试想一下 ，5年过后 ，这款车还有6.4万的残值，令车主很是满意。
图为2018款
数据表明 ，大多数买CS75的用户都是二次购车群体 ，他们对汽车已经有了比较深的了解，CS75没点实力还真吸引不了这群人 。同样的这款车的动力也是让人放心，基本不会出现大的故障 ，不过部分用户表示有轻微的异响 ，不影响使用 。
从CS75上也可以看出国产车的进步，因为年份比较久的车型在内饰、车身上的投诉比较多 ，基本上做工和用料与合资车相差甚远。不过近些年长安的品控有了很大的提升 ，起码用料和做工就进步很多，随处可见的皮质用料 ，拼接紧致的间隙做工 。现在看来买年份为1-2年的长安CS75较为合适 。
国产中型SUV中仅有一款车上榜 ，那就是驭胜S350，这款车5年下来保值率还余51.3% ，市场均价为8.3万。估计有一部分人对驭胜S350比较陌生 ，它的名气并不大，因为它来自乘用车领域并不出名的江铃汽车 。事实上这辆车有很多故事可言 。
图为2016款
这款车经过长达四年多的开发 ，严格按照福特产品开发流程 ，经历了三高标定 、试验场耐久 、内部测试之后投产。而且它搭载的是福特PUMA2.4L柴油发动机，低扭大，稳定性有保证。在经过一次次的换代（改款）后 ，先是换上了采埃孚变速箱 ，内饰、做工方面也有极大的提升 。
由于江铃在乘用车领域的陌生，这款车14万起步的售价（2010年）也让人望尘莫及 ，在各种因素下 ，它始终没能火起来 。不过其二手车的价格也让人明白它在机械方面的品质，好车不该被埋没。
仅从数据上来看 ，五菱宏光S1的保值率可以在国产车中排前三 ，而且它的保值率曲线也比较线性，说明价格的波动并不大 。不过它的价格比较低 ，5年后二手车的均价为2.6万 。这款车被评为神车 ，它的保值率自然也不会低。不过很多车主反应这辆车其实存在比较多的问题 。
图为2015款
比如车身各种异响，行驶质感很差等等 ，从做工 、舒适 、质感等等方面来看 ，这辆车算不上好车 。不过因为它的使用属性是工具车，只要装得多，能赚多点钱就够了。因为需求量大 ，二手车价格又这么便宜 ，所以它也是一款热销车型 。只不过它和合资MPV就没有什么可比性了，甚至它都算不上是一辆MPV 。
从二手车的保值率就可以看出国产车与合资车的差距 ，新车看不出问题 ，不过经过时间的沉淀以后，谁好谁坏一清二楚。好的车保值率自然就高 ，而各大细分车系中大部分都是合资车 ，除了人家的品牌影响力比较大外，确实在车况方面也领先于国产车 。好在一部分国产车除了带来实惠的价格外 ，做工及稳定性也有提高 ，那么国人买国产车就变得合理了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
