捷豹I-PACE ，猛的看照片你可能无法猜出他的定位。当时I-PACE发布
，大家看着可以想到的是一款类似于Coupe型的车型，但却很难把它归于SUV一类 。通过性、座舱空间实用性 ，这些似乎都未在I-PACE上出现
。

但我不得不承认他是捷豹的一款成功 、成熟的设计作品
，毕竟没有几款车型能同时获得世界年度车
、世界年度设计车、世界年度环保车的头衔。而且这个评选机构创立的十五年来，也是首次出现同时摘取三个大奖的车型 。俗话说 ，群众的眼睛是雪亮的，你看不惯他那就是你的审美跟不上时代
。这俗话也不知道是谁说的。

不过当我见到I-PACE实车的时候
，确实打消了此前所有的偏见 。他确实很美，拉宽的横向视觉感营造更加低矮的车头效果 ，巨大的中网像是要一口吞掉你。可当他真正狂奔向你的时候
，就像那道闪电，静悄悄的划过夜空 ，却没有等来奔雷的声效
。

采用前后双电机搭配的I-PACE
，前后桥各有一台，每台最大功率147kW 、峰值扭矩348Nm ，从而获得综合最大功率294kW和峰值扭矩696Nm的亮眼成绩。配备LG提供的电池包
，布置于底盘前后轴之间，并实现前后50：50的完美配重比 。电池包容量为81kWh ，NEDC续航里程为456km
。变速器方面
，匹配的是固定齿比的单速变速器。采用按钮式换挡机构，以进一步优化中控台布局及储物空间 。

电池组必然会带来增重的负面印象 ，对此捷豹也在减重方面下了一番功夫
。早在四十多年前，捷豹就已经将全铝车身制造技术应用在赛车方面
，如今包括捷豹XJ
、F-TYPE和XE也都已经采用全铝车身，I-PACE自然不会缺席。再加上单个重量仅78kg重的全新电机 ，以及电池组全铝外包的运用
，将I-PACE总重控制在2.1吨 。

当我坐进I-PACE，说实话比我预期的空间要大的多
。这种水滴式车身设计 ，其实更多的是出现在跑车这种注重空气动力和风阻系数的车型上。因为车身与车顶曲线的视觉效果会显得乘坐舱被挤压
，所以如果不是亲身体会真会以为他很Q 。但就实际体验来说，头部空间这些都足够 ，只是驾驶位腿部横向空间有些窄
。我这1米9多的大胖子坐里面
，右腿横向活动空间很局促。

驾驶感受方面：

乘坐过电动车的人我相信大家都会有过类似晕车的感受，突如其来的加速和抬脚后动能回收 ，似乎很难平衡乘坐舒适性 。但在I-PACE上感觉这种“突 ”被柔化了
，来的没有那么直接，更类似于燃油车那种循序渐进的感觉了。

除了舒适模式外 ，I-PACE还配有ECO、动态模式和ASPR的综合越野模式
。随着模式的不同，油门的反馈力度和转向阻尼等都会有些许的不同。平时很少会选择去体验动态模式的我
，面对I-PACE还是没有禁住诱惑，毕竟4.8秒的破百加速成绩已经足够快了 。

转换到动态模式 ，除了仪表盘“杀红眼
”的变化外
，会听到呼噜呼噜的声音，像是一只小猫依偎在你附近
。深踩油门 ，这只小猫在发力的瞬间便变成了一只猎豹。这种推背感会让你手心出汗
，也会让你嘴角上扬，更会让你不想收脚的就这么一直冲向前 。

坐在后排的同行惊呼吓人 ，但我知道其实这离他的极限还很远
。但毕竟我们是在城镇道路驾驶
，也不能太过放肆。但连环的盘山弯路，倒是让我更想找机会把他带进赛道去感受一下 。转向的响应速度和转向的精准度这些都没的说 ，会给予驾驶者自信心去进一步深推踏板
。

悬挂方面采用前双叉臂悬挂和后H型摆臂的多连杆悬挂
，此外还可以选装气动悬挂套件。对于悬挂的调校拿捏的很到位，不管是日常路面颠簸的化解 ，还是山路急弯对于车辆的支撑性都无可挑剔，这确实给你呈现的是一款豪华品牌SUV的质感 。

颜值行
，躺在起跑线上都能赢
。在I-PACE之前，无中网设计一直都是大多数电动车的标配。颠覆传统 ，从打脸开始
，生怕别人不知道是电动车，有脸出门都不好意思和同行打招呼 。

其实第一次见无脸设计的时候 ，我确实觉得挺好看
，这没中网多帅，尤其白车 ，酷酷的跟白无常一样。

内饰的花样同样不少
，能换成液晶屏的基本都换成了屏幕
。仪表盘自然是全液晶屏幕，甚至两个空调旋钮上也被安装了两款小屏幕 ，我算了一下
，我们试驾的SHE版本车型，大小屏幕加起来一共有8块。中控系统则被分成了两块屏幕 ，空调系统被单独分到了一个小屏幕 。这个设计显然比一块大屏幕要好的多，操作逻辑瞬间简单N个等级
。

还有一个有意思的是天窗
，巨大的全景天窗不能开启，也没有配备可变色玻璃 ，但后面还有个类似IPHONE?X的刘海设计
，从研发周期上推算，这应该只是个巧合。

I-PACE ，是捷豹eDM电动车平台的产品
，而这个平台也将打造不同车身尺寸车型 。当传统豪华品牌下定决心进入新能源领域，这势必将快速推动新能源车型的技术升级
。同时 ，也让众多消费者拥有更多更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

从1886年世界上第一台真正意义上的汽车诞生，至今已经有134年的发展历史 ，全球的百年车企也才18家而已
，下面就列举部分百年车企
。德国的奔驰 、宝马、奥迪；美国的别克
、福特、凯迪拉克；英国的劳斯莱斯 、捷豹
、路虎；法国的布加迪、标致。

经历百余年的时光，还能屹立不倒的车企 ，都是有两把刷子的“有品牌效应 、有技术沉淀”，百年车企的实力自然是强大的
，而中国的车企由于起步晚，显然还没有百年车企诞生 。所以想要在汽车行业"弯道超车" ，那就得另辟新径
，而随着全球变暖的风口来临，新能源车的趋势逐渐走向明朗
。

中国新能源汽车领域最具有代表性的车企为比亚迪 ，远有2010年与戴姆勒合作成立腾势这个新能源品牌；2012年比亚迪混动车型"秦"
，零到百公里加速5.9秒的时间，"秒杀"当时被不少人奉为钢炮"神车"的大众高尔夫GTI
、福特福克斯ST。近有丰田与比亚迪签署汽车战略协议 。

随着本文的主角比亚迪?唐DM问世 ，该车搭载2.0T涡轮增压发动机＋双电机
，匹配6档湿式双离合变速箱，车重2.3吨4.5秒就可破百的加速成绩再一次被认可。

综上所述 ，我们可以大致的了解到比亚迪这些年的成绩是有目共睹的
，但有不少网友却留言道：比亚迪是被BYD这个车标拖累，所以丢失了一些潜在的用户
。其实比亚迪的英文名称BYD ，比亚迪公司用其企业文化“build?your?dreams ”来诠释，译为“成就梦想
”的意思。但由于中国的文化博大精深
，有很多网友却自行脑补翻译成了不太好的寓意 。

聊了这么多，现在我们该回归本文的主题了 ，比亚迪?唐DM车身尺寸方面
，长宽高分别为4870x1950x1725mm，轴距2820mm ，比起同级别的大众途观L都大上一圈
，比起丰田汉兰达除了车长略小20毫米外，其他方面都大于汉兰达
。比亚迪唐DM?除了拥有良好的车身数据外 ，还提供5座、2+2+2六座 、2+3+2七座三种座椅布局车型供消费者选择
，可以说6个独立座椅版本的车型?无疑是最吸引消费者的部分。

配置方面，例如：自动大灯
、自动空调、全景天窗 、倒车雷达
、全景倒车影像还有感应式后备箱等 ，都做到了全系标配
，入门版的车型也都能完全满足车主日常用车的需求 。在安全配置方面，ESP车身稳定系统、胎压监测等基本配置都有装备 ，还配备了6个安全气囊?360°全景影像
。与此同时，唐DM全系还提供6年或15万公里的整车质保
，像同级别的广汽丰田汉兰达，上汽大众途观L都是提供3年或10万公里的整车质保 ，由此可见比亚迪?唐DM的诚意了。

动力方面
，唐新能源提供两种动力组合，唐DM插电式混合动力版 ，搭载型号为BYD487ZQB?的2.0T四缸涡轮增压发动机
，入门就标配四驱系统，匹配6档湿式双离合变速箱 ，零到百公里加速为4.5秒
，百公里综合油耗仅6.6L 。混动版根据车型的不同，工信部纯电续航里程分别为81/100km ，慢充5.8小时
，电池组质保8年或15万公里
。

唐EV新能源版，最大功率根据车型的不同分别为180kw?245马力 ，360kw?490匹马力。根据车型的不同，工信部纯电续航里程分别为500km/520km
，电池组质保8年或15万公里，快充0.5小时电量80% 。更多海内外新车资讯 ，尽在车讯之家报道
。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。