路特斯 Evija 官方售价：2188万元
可能很多人还不太知道路特斯这个品牌 ，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌 ，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商 。从1952年成立以来，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称 ，被一代又一代车迷们称为?操控之王? ，独门秘技就是路特斯对底盘的调教 。不过，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场 ，2017年 ，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型。
外观 仿佛从科幻**里出来的
路特斯Evija （ 查成交价 | 车型详解 ）的外观和同门车型有所区别 ，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来 ，而是采用全新的LO设计语言 。前脸使用更大尺寸的进气格栅，加上前盖两侧的导风口，都在为营造最低风阻系数而设计 。高高隆起的前大灯造型 ，融合进前卫的设计元素 ，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份。此外，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构 ，车身重量仅有1680kg 。
空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准 、轻量化的三大硬核指标之一 。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙 ，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道，既能将气流输送到车尾 ，降低风阻 ，也能产生文氏效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用 ，增加整车稳定性。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓 ，通过鸥翼门的设计打开，取消外后视镜 ，从而使用可伸缩外摄像头 。
尾部无疑是整车最为独特的部位 ，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带，灯带内是掏空设计，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来 ，更像是一个形式上的排气口 ，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力 。?0指?的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求。
内饰 为赛道而生
路特斯Evjia采用双座位布局，赛车方向盘 、赛车桶椅 、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致 ，上面集成了大量的六边形控制按键 。全液晶仪表的界面主打竞技范 ，可显示加速度G值和赛道圈速 。
动力 毕竟要2188万人民币呢
路特斯Evija搭载了四个电机，四轮驱动 ，系统综合最大功率1471kW（2000PS） ，峰值扭矩为1700N?m，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh ，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟 。官方宣称 ，该车0-100km/h加速将低于3秒，0-300km/h加速低于9秒 ，最高车速320km/h ，WLTP工况下续航 里程 为400km，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km 。
Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市 、Tour巡航 、Sport运动和Track赛道。对于纯电动车型来说，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题 ，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降 。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案 ，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度，并表示Evija可在Track赛道模式下 ，持续冲刺7分钟 ，无需担心电池性能下降 。
路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器 ，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器 ，优化空气动力学性能。减震器来自Multimatic，这家公司专门开发高性能悬挂技术 ，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事 。
Polestar 极星1 官方售价：145万
Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门 ，不仅开发赛车车型，还参与民用高性能车型的开发 。不过 ，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌 ，而极星1是Polestar旗下的首款产品，它承载了品牌?纯粹 、先锋 、高性能?的品牌哲学，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑。
外观 化繁为简
Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义 ，配上低矮且宽阔的车身 ，豪华气场不言而喻 。前脸采用了直瀑式进气格栅，和我们都很熟悉的?雷神之锤?大灯 ，融入T字型LED日间行车灯 ，很有代表性 。车身主体由碳纤维材质组成，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果。一体式的蚌式引擎盖 ，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉 ，在前机盖关闭时，尽可能展现无拼缝的纯粹感 ，在视觉上让车辆在横向进行了延展 ，这样的工艺同样是钢材难以实现的。
侧面腰身用简单流畅的线条勾勒，呈现出前低后高的低趴式风格 ，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围 。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳 ，百公里制动成绩可达到33米 。
车尾采用了简洁的平直线条，尾灯的设计让车尾更显宽大，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利 ，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼 ，可以很好的控制车身的压力。
内饰 不管是造型还是功能都相对接地气
内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致，只不过在材质的选择上 ，增加了碳纤维面板 ，因此，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感 。在氛围的营造上很大气 ，环抱式座舱主基调为黑色 ，在不少细节处加入镀铬饰条装点，采用软性皮质覆盖 ，舒适性、档次感都很不错 。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成 ，将极星的星标镶嵌于其中，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上 ，很有格调。
车顶是一块一体的全景玻璃天窗 ，没有遮阳帘安装，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95% 。 全景玻璃天窗的设计，给驾乘者带来舒心的享受 。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果 ，极星1为2+2式座椅布局 ，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式，前排座椅可选择浅色 ，而后排座椅为对应的深色 ，起到视觉上隐藏后排的作用，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质。
后备厢内设计了一块透明的盖板 ，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束 ，就像法拉利 、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样，它展示着极星1的力量感 。
动力 混动
极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统 ，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合 ，综合最大功率 600P S，最大扭矩1000N?m ，34kWh的电池组纯电续航可达135km ，加上60L的油箱，在续航 里程 方面完全不需要有所担心 。不过众所周知，如果车辆搭载高容量电池组 ，势必会增加重量 ，电池组增加的这230公斤重量，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用 ，将增重互抵 ，甚至还强化了车辆的动态操控性能。
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式，分别为?混动模式? 、?纯电模式?、?四驱模式?和?性能模式? 。 前后桥动力系统不同程度的介入 ，为用户带来四种不同的驾驶体验 ，对于长距离的驾驶需求，用户可以选择?混动模式? ，汽油发动机将会与电机协同工作 ，不用为电量担忧 。 而当切换至?性能模式?的时候，极星1将释放全部动力与扭矩 ， 600P S与1000N?m的澎湃动力可与主流超跑媲美 ，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已。
展开余下全文（1/3） 2 路特斯Evija/Polestar 1 回顶部
路特斯 Evija 官方售价：2188万元
可能很多人还不太知道路特斯这个品牌，它其实是个久负盛名的英国跑车品牌，曾与 法拉利 、 保时捷 一起并称为世界三大跑车制造商。从1952年成立以来 ，路特斯就以纯碎的驾驶乐趣和轻量化的设计著称 ，被一代又一代车迷们称为?操控之王?，独门秘技就是路特斯对底盘的调教 。不过 ，先后推出的那些追求极致的车型都没能打开市场 ，2017年，路特斯51%的股份被出售给了 吉利汽车 ， Evija就是吉利公司收购路特斯后生产的首款全新车型 。
外观 仿佛从科幻**里出来的
路特斯Evija的外观和同门车型有所区别 ，并没有将路特斯家族式的前脸传承下来，而是采用全新的LO设计语言。前脸使用更大尺寸的进气格栅 ，加上前盖两侧的导风口 ，都在为营造最低风阻系数而设计 。高高隆起的前大灯造型，融合进前卫的设计元素 ，也彰显了路特斯Evija新时代超跑的身份 。此外 ，Evija是路特斯首次采用全碳纤维一体壳式座舱结构，车身重量仅有1680kg。
空气动力学在Hyper car级别里向来是比肩动力水准 、轻量化的三大硬核指标之一 。路特斯Evjia光滑的车身和刁钻的空隙，使得气流从侧面直通到车尾的气流通道 ，既能将气流输送到车尾 ，降低风阻，也能产生文氏效应是指在高速流动的流体附近会产生低压 ，从而产生吸附作用 ，增加整车稳定性 。车门采用不规则的线条勾勒出轮廓，通过鸥翼门的设计打开 ，取消外后视镜 ，从而使用可伸缩外摄像头。
尾部无疑是整车最为独特的部位，尾灯是一个极为夸张的多边形灯带 ，灯带内是掏空设计 ，可以将大部分气流经过车身再从尾部导出来，更像是一个形式上的排气口 ，可抬升尾翼高速行驶时提供更多下压力 。?0指?的悬架高度、大尺寸轻量化轮毂与抢眼的多活塞刹车套装亦体现了Evija对于极致性能的追求 。
内饰 为赛道而生
路特斯Evjia采用双座位布局 ，赛车方向盘 、赛车桶椅 、大量翻毛皮和碳纤维材质这些是顶级超跑必备的元素。中控T形悬浮式控制区相当新颖别致，上面集成了大量的六边形控制按键 。全液晶仪表的界面主打竞技范，可显示加速度G值和赛道圈速 。
动力 毕竟要2188万人民币呢
路特斯Evija搭载了四个电机 ，四轮驱动 ，系统综合最大功率1471kW（2000PS），峰值扭矩为1700N?m ，配备的扭矩矢量控制系统可时刻合理地分配四个电动机的动力输出。动力电池采用容量为70kWh ，350kW直流快充状态下从0电量充至100%仅需18分钟。官方宣称，该车0-100km/h加速将低于3秒 ，0-300km/h加速低于9秒 ，最高车速320km/h，WLTP工况下续航 里程 为400km ，赛道模式下（此模式2000匹马力全数输出）续航里程为129km 。
Evija拥有五种驾驶模式：Range长里程、City城市 、Tour巡航 、Sport运动和Track赛道 。对于纯电动车型来说 ，持续激烈驾驶导致电池性能下降也是一个普遍问题，保时捷 Taycan 曾实现连续二十多次弹射起步加速而未见明显的性能下降。而路特斯针对性能衰减给出的解决方案 ，则是给Evija的动力系统准备了四台热转换器以控制电池温度 ，并表示Evija可在Track赛道模式下，持续冲刺7分钟，无需担心电池性能下降 。
路特斯Evija的悬架调校旨在为赛道性能和路面舒适性优化到完美平衡 ，赛车化调校的悬架为前后桥各配备三个主动性减震器 ，两个针对控制侧倾的减震器和一个防车身多余起伏的减震器，优化空气动力学性能 。减震器来自Multimatic ，这家公司专门开发高性能悬挂技术 ，用于公路、越野及包括一级方程式等在内的汽车运动赛事。
Polestar 极星1 官方售价：145万
Polestar 作为原 沃尔沃 高性能部门，不仅开发赛车车型 ，还参与民用高性能车型的开发 。不过 ，现在极星已经是来自于沃尔沃汽车集团与 吉利 控股集团共同拥有的全新豪华高性能电动汽车独立品牌，而极星1是Polestar旗下的首款产品 ，它承载了品牌?纯粹 、先锋 、高性能?的品牌哲学 ，作为一台高性能的电驱混合动力GT轿跑 。
外观 化繁为简
Polestar 1 的整体风格属于北欧极简主义，配上低矮且宽阔的车身 ，豪华气场不言而喻。前脸采用了直瀑式进气格栅 ，和我们都很熟悉的?雷神之锤?大灯，融入T字型LED日间行车灯，很有代表性 。车身主体由碳纤维材质组成 ，在车身细节处理上能达到传统钣金冲压所无法实现的效果 。一体式的蚌式引擎盖 ，它从一侧的轮眉延展至另一侧的轮眉，在前机盖关闭时 ，尽可能展现无拼缝的纯粹感 ，在视觉上让车辆在横向进行了延展，这样的工艺同样是钢材难以实现的。
侧面腰身用简单流畅的线条勾勒 ，呈现出前低后高的低趴式风格 ，搭配溜背造型营造出浓郁的运动化氛围 。21英寸轮毂搭配全铝Akebono六活塞刹车卡钳，百公里制动成绩可达到33米 。
车尾采用了简洁的平直线条 ，尾灯的设计让车尾更显宽大 ，其后翼子板与车尾折角处的线条极为锋利，并在后尾厢盖外沿处安装了一个隐藏式的主动尾翼 ，可以很好的控制车身的压力。
内饰 不管是造型还是功能都相对接地气
内饰的整体设计布局与 沃尔沃S90 保持一致 ，只不过在材质的选择上，增加了碳纤维面板，因此 ，在内饰方面它与日常生活仿佛没有任何隔离感。在氛围的营造上很大气 ，环抱式座舱主基调为黑色，在不少细节处加入镀铬饰条装点 ，采用软性皮质覆盖 ，舒适性、档次感都很不错 。换挡杆采用了瑞典著名品牌Orrefors的水晶材质打造而成，将极星的星标镶嵌于其中 ，晚上还能将星标投射的全景玻璃天窗上 ，很有格调 。
车顶是一块一体的全景玻璃天窗，没有遮阳帘安装 ，因为它可以通过采用特殊处理光照、热量及紫外线的阻隔率可达 95%。 全景玻璃天窗的设计 ，给驾乘者带来舒心的享受 。设计师还运用了一些巧思的设计来加强内饰的视觉效果，极星1为2+2式座椅布局 ，但独具匠心地采用了前后双色的设计形式 ，前排座椅可选择浅色，而后排座椅为对应的深色，起到视觉上隐藏后排的作用 ，同时强化了作为一台GT轿跑2门2座的特质 。
后备厢内设计了一块透明的盖板 ，透过盖板可以看到精心排列的瑞典金色线束，就像法拉利 、 兰博基尼 跑车用透明舱盖展示大排量发动机一样 ，它展示着极星1的力量感。
动力 混动
极星1搭载一套类似 沃尔沃 T8动力组合的混合动力系统 ，2.0L双涡轮增压发动与后置双电机的组合，综合最大功率 600P S ，最大扭矩1000N?m ，34kWh的电池组纯电续航可达135km，加上60L的油箱 ，在续航 里程 方面完全不需要有所担心 。不过众所周知 ，如果车辆搭载高容量电池组，势必会增加重量 ，电池组增加的这230公斤重量 ，通过SPA架构的改造以及碳纤维材料的运用，将增重互抵，甚至还强化了车辆的动态操控性能 。
这套电驱混合动力系统为极星1带来了4种驾驶模式 ，分别为?混动模式? 、?纯电模式?、?四驱模式?和?性能模式?。 前后桥动力系统不同程度的介入 ，为用户带来四种不同的驾驶体验，对于长距离的驾驶需求 ，用户可以选择?混动模式? ，汽油发动机将会与电机协同工作，不用为电量担忧 。 而当切换至?性能模式?的时候 ，极星1将释放全部动力与扭矩 ， 600P S与1000N?m的澎湃动力可与主流超跑媲美，但别忘了它的发动机排量只有2.0T而已 。
3 BMW i8/奥迪R8 e-tron 回顶部
BMW i8 官方售价：179.8-202.8万元
虽然 宝马 旗舰跑车i8宣布计划停产 ，但是这并不影响它成为传奇车型之一。i8称不上是一款非常走量的民用车 ，甚至在跑车领域都称不上体量非常大，但如果精确到电动跑车的细分市场 ，i8所占据的全球市场份额却超过了50% ，无疑是世界上最成功的电动跑车 。不仅有着抢眼的外观，它还是继M1之后，第二款中置引擎的宝马车型 ，它也是宝马计划在电动领域发展的精神图腾 。
外观 一切都是那么不同
宝马i8 作为一款量产车几乎保留了Vision ED概念车的元素 ，在当时艳惊四座堪称未来之车，时隔今日再看依然是超前的设计。它拥有跑车专属的扁平车头 、富有张力的线条元素 、对比强烈的双色拼接 ，散发着个性的光芒。经典的双肾进气格栅采用了封闭式设计 ，前包围两侧的刀锋设计以达到降低风阻的作用，再加上巨大的散热孔布置在前行李厢盖上方 ，一切都是为了空气动力学 。智能激光大灯体积只有LED的百分之一 ，能够节省30%的能耗，且照射范围更广 ，射程可达600米 。
从车侧看 ，敞篷造型一目了然，软顶敞篷部件采用行业领先的3D打印技术 ，可以兼顾轻量化和刚度。当你打开车门时 ，无框式蝴蝶门相当拉风 。
车尾飞扶壁式设计构架出镂空的效果，整体造型和线条都很新颖、复杂 。尾灯分为上 、下两个部分，即使不在夜间点亮效果也很吸睛了。
内饰 依旧能看到家族式设计理念
宝马i8采用太空舱内饰布局 ，整体都以驾驶员为中心 ，操作起来一目了然 。车架边框处裸露着黑色纹格碳纤维，这是宝马的?Life Drive?理念 ，?Life?代表着包裹住驾驶员和乘客的乘员舱结构 ，?Drive?则为承载电动机 、悬架系统以及转向系统的底盘结构 。在乘员舱结构中，宝马i8采用了?CFRP碳纤维增强复合材料? ，也就是我们俗称的碳纤维座舱。得益于这种碳纤维复合材料的独特性质 ，i8在实现了整车重量低于1.5吨的同时，保持了极高的车身强度 。
动力 算不上很亮眼的数据
动力方面 ，宝马i8搭载由一台1.5T三缸汽油发动机和电动机组成插电式混动系统 ，系统输出经过升级，综合最大功率达275kW（374PS） ，百公里加速时间为4.6秒 。此外 ，最新锂离子电池容量由7.1kWh增加到11.6kWh，电动机最大输出功率达到105kW（143PS），得益于此 ，新款宝马i8 Roadster 纯电续航里程为53km。新车可在4.5小时内完成充电 ，若采用高压充电桩，则充电时间将能压缩至三小时以内 。
奥迪R8 e-tron 官方售价：739万元
外观 一副不好惹的样子
奥迪R8 e-tron与R8最大的差别在于前脸 ，R8的进气口均为熏黑的大尺寸蜂窝状结构 ，而R8 e-tron的六边形进气格栅上半部做了封闭处理，两侧的进气口采用了镀铬的横条装饰 。配合造型犀利的?F?型前大灯组 ，气场强大的同时显得更有攻击性。
R8 e-tron的侧面基本保持第二代R8的特点 ，凌厉的双腰线延伸出硕大的进气口，部分区域采用碳纤维材料。两处进气口在一般行驶状况下处于关闭状态 ，当需要额外冷却空气时通过叶片打开 ，从而实现能效的最大化 。底盘非常低坦，通过空气阻力大大降低 ，风阻系数仅为0.27 。轮毂的样式也很特别 ，饱满的圆形轮舱与19寸五辐放射形大轮毂视觉冲击力强烈。
尾部相比奥迪R8明显不够激进，没有了两个引人注目的超大排气孔和贯穿式的进气口，换装了与前脸前后呼应的镀铬装饰 ，后保险杠区域带有明显的身份标识?e-tron?字样 。
内饰 依旧是科技运动范
奥迪车型的驾驶舱均以驾驶者为导向为设计宗旨 ，R8 e-tron也不例外 。在座舱中，众多控制按键都集成在了方向盘上 ，让驾驶者能够在更专注驾驶的同时 ，进行各项功能的操作。中控台样式简洁明朗，机械按键以旋钮形式为主 。作为超级跑车 ，赛车桶椅和翻毛皮门板、翻毛皮顶棚必须是标配 ，高品质的内饰材料将动感与高雅完美结合 。
动力 同样有声浪的电动跑车
R8 e-tron显示出了奥迪在电动车方面的超高造诣，由两台电动机驱动后轮 ，奥迪表示后驱仅仅是出于效率的考虑。最大功率输出为340kW(462PS) ，峰值扭矩为920N?m，0-100km/h的加速为3.9秒 ，极速被限制在250 km/h 。与特斯拉不同的是 ，R8 e-tron的电池包不是安装在底盘，而是将T型锂离子电池组安装在中央传动通道和座椅后 。
由于采用高能量密度，电池容量从84Wh/kg提高到152Wh/kg ，奥迪R8 e-tron一次充电可行驶高达450公里 ，以前它只能做到215公里。在联合充电系统(CCS)标准下，用直流或交流电充电 ，仅用95分钟就可以将电池充满 。驾驶者如果安装了奥迪连接应用程序( Audi connect app) ，就能够通过智能远程控制充电过程 。为了减少电池重量对车重的影响，奥迪工程师加大了碳纤维和铝等轻量化材料的用量 ，同时铝制车身的抗扭强度则提高了40%。奥迪还为R8 e-tron提供了扭矩定向传送系统 ，以改善操控性。
作为一辆超跑，奥迪R8 e-tron贴心地装载了由电子声效形成的电子车音浪?e-sound? ，能够发出车速改变的声浪 ，以更具未来感的方式诠释传统燃油动力超跑的声音感受 。
全文总结
在汽车产业全面转型电气化的时代，电动车的出现让传统内燃机的声浪按下静音键 ，但对于很多豪华品牌的跑车来说实则不然 ，通过模拟声效的方式进行了解决，保时捷还为此购入了一家音频技术公司 。但是与传统跑车相比，电动跑车也有不少劣势。首先 ，由于电机与内燃机工作原理的不同 ，电动跑车在中后段的提速表现明显逊色于传统跑车 。其次，电动跑车的极速没有传统跑车高 。车速越快意味着电流越大 ，无论电机还是动力电池 ，它们的承受能力都比较有限。最后，电池电量对电动跑车也有影响很大 ，只有在电力十分充沛的情况下 ，巅峰的性能才能得以释放，而传统跑车只要保证油箱里有油就行 。 （图/文： 邬丹） @2019
